Soportes de palanca y palancas secuenciales 8HP: qué encaja de verdad
Soportes de palanca y palancas secuenciales para 8HP: qué encaja realmente
No existe un soporte universal de palanca para 8HP, porque el soporte es una pieza del chasis, no una pieza de la transmisión. Lo que determina si una palanca funciona es el protocolo que habla y cómo está cableada a la TCU. Si eso está bien, el soporte es una fabricación sencilla. Si está mal, por mucho cuidado que pongas en el montaje, la caja no seleccionará ninguna marcha.
El manual de TurboLamik enumera cuatro categorías de palanca para un swap de 8HP: un selector CAN, una palanca secuencial de levas o DCT, un selector analógico y un interruptor analógico.
| Tipo de palanca | Cómo se conecta | Comportamiento documentado | Notas prácticas |
|---|---|---|---|
| Selector CAN | Por CAN, con el tipo CAN seleccionado en el software de ajuste | Combinado con levas, el manual indica que el selector CAN es el maestro y es el único dispositivo autorizado a funcionar como selector | La opción más limpia en un coche que ya tenía un automático de fábrica o una palanca de suelo moderna |
| Palanca secuencial de levas o DCT | Dos entradas analógicas, conmutadas a masa, más una fuente de disparo | Las entradas analógicas 11 y 12 se usan por defecto, y las levas están habilitadas por defecto en la TCU | Puede funcionar como selector de marchas completo, no solo para subir y bajar |
| Selector analógico | Entrada analógica, interpretada por los ajustes de llamada del selector | Se configura en Sensor Call, luego Analog Selector | Ojo con el ajuste de inversión, depende de si el selector conmuta a masa o entrega voltaje |
| Interruptor analógico | Entrada de interruptor simple | Se usa cuando no se necesita un selector completo | La vía más barata, la de menor funcionalidad |
Los colores del cableado no son intercambiables entre palancas
Esto es lo más útil que puedes dejar claro antes de cortar o alargar nada. El manual documenta convenciones de colores distintas para dos palancas secuenciales diferentes, y el mismo color significa cosas distintas en cada una.
| Función | Palanca secuencial DCT | Palanca secuencial PMC |
|---|---|---|
| Señal 1 | Negro: interruptor de cambio 1 (la palanca se mueve alejándose del conector) | Negro: señal |
| Señal 2 | Azul: interruptor de cambio 2 (la palanca se mueve hacia el conector) | Azul: masa |
| Referencia | Marrón: fuente de señal de disparo, señal de masa | Marrón: 5V |
En la palanca DCT los colores se refieren al cable suministrado con la palanca, y los dos interruptores se definen por la dirección en que se mueve la palanca respecto al conector, no por una etiqueta de subida o bajada. En la palanca PMC esos mismos tres colores llevan 5V, masa y una única señal. Cablear una como si fuera la otra no funcionará, y puede meter 5 voltios donde se espera una entrada conmutada a masa, así que identifica la palanca antes de conectar nada.
Montaje: qué se está decidiendo realmente
El manual documenta la parte eléctrica y de protocolo, no las dimensiones del soporte, así que trata el montaje físico como una tarea de fabricación definida por tres cosas.
- La dirección de recorrido de la palanca. Los dos interruptores de la palanca DCT se definen por el movimiento de la palanca alejándose o acercándose al conector. Gira el cuerpo 180 grados en el coche y habrás intercambiado subida y bajada, a menos que lo compensen en el cableado o en el software.
- Dónde queda la palanca respecto a tu asiento y tu mano. Esa es una medición de adaptación al conductor hecha en tu propio coche, y ninguna guía puede dártela.
- A qué se atornilla el cuerpo de la palanca. Una palanca secuencial en un coche que nunca la tuvo necesita un soporte fabricado al túnel, al suelo o a una placa montada en la transmisión. Comprueba la huella de montaje de la palanca cuando la compres y luego diseña el soporte en torno a la posición que quieras.
Si ya llevas un selector de suelo de fábrica, la cuestión del montaje prácticamente desaparece y el trabajo se reduce a acertar con el protocolo CAN.
Selectores CAN compatibles
La lista de selectores CAN compatibles del manual es: F Series BMW 10 pin, F Series BMW 8 pin, G Series BMW o Supra 10 pin, E60 Lift 6HP28 6 pin, X1 E84, selector Dodge, selector Land Rover. Cada uno se configura en el software de ajuste; para el X1 E84, la documentación indica poner CAN 1 Type Selector en 30 y menciona un selector probado referenciado como GW 9 260295. También se admiten teclados CAN en versiones de 4, 5, 6 y 8 teclas de Blink y Ecumaster, con una condición: el teclado debe estar configurado según el estándar CANopen, y el manual señala que pueden venir a 500 kb o 125 kb según el distribuidor.
Usar las levas como selector completo
Las levas no se limitan a subir y bajar marchas. El manual indica que una palanca de levas puede funcionar como selector de marchas completo con solo dos entradas analógicas, cubriendo los cambios y la entrada en Drive, Reverse y Park. Las entradas 11 y 12 están conmutadas a masa y habilitadas por defecto.
| Acción | Entrada documentada |
|---|---|
| Marcha de arranque / Drive | Freno de pie más subida |
| Reverse | Freno de pie más bajada dos veces seguidas |
| Park | Freno de pie más mantener la bajada durante dos segundos |
Fíjate en el pedal de freno en las tres secuencias. Si la señal de freno no está cableada o no llega por CAN, estas secuencias no se comportarán como se documenta. Cuando las levas se combinan con un selector CAN, el selector CAN es el maestro, y las levas quedan limitadas a solicitudes de subida y bajada mientras haya una marcha hacia delante seleccionada.
Las entradas de las levas también pueden compartir circuito con una segunda función mediante un interruptor multiplexado: pon la entrada MUX en analógica, pon la entrada de las levas en MUX y desactiva el ajuste de inversión en las levas. Un tercer interruptor MUX libre puede entonces accionar una salida adicional, por ejemplo un claxon.
Una advertencia que se aplica a cualquier selector analógico: la inversión se ajusta según cómo señaliza el selector. Si conmuta a masa, activa la inversión. Si entrega voltaje, desactívala. Ajustar la inversión al revés te da un selector que lee al contrario o que no lee nada.
Preguntas frecuentes
¿Necesito una palanca? Sí. La página "read before you start" incluye una palanca como elemento obligatorio y ofrece las cuatro opciones anteriores.
¿Puedo llevar solo levas, sin selector de suelo? Sí. Dos entradas analógicas permiten a las levas seleccionar Drive, Reverse y Park además de cambiar de marcha, usando las secuencias de freno de pie más leva.
¿Puedo montar una palanca secuencial girada? Se atornillará en la orientación que permita tu soporte, pero los interruptores de cambio se definen por la dirección de la palanca respecto al conector, así que un montaje girado invierte tus entradas de subida y bajada a menos que lo compenses.
¿Qué palanca es más fácil de hacer funcionar? Un selector CAN compatible, porque el manual documenta el protocolo de cada uno. Las levas y las palancas analógicas necesitan que las entradas analógicas se configuren y se prueben.
¿Cómo compruebo que mis entradas de levas están activas? Las entradas analógicas 11 y 12 son las entradas de levas por defecto y están habilitadas por defecto. Si las levas no hacen nada, comprueba primero esas entradas y el ajuste de inversión.
Siguiente paso
Dinos qué palanca o selector piensas usar y qué variante de 8HP vas a montar, y te indicaremos la ruta de cableado y configuración correspondiente. Si aún estás decidiendo entre una palanca secuencial y levas, describe el coche y cómo lo vas a usar y comentaremos las ventajas e inconvenientes.
Toda la información sobre cableado de palancas, protocolo de selectores y configuración de este artículo procede del manual oficial de TurboLamik en manual.turbolamik.eu.