TurboLamik-Anpassungen: Was sie bewirken, warum sie wichtig sind und wann sie zurückgesetzt

werden sollten TurboLamik-Anpassungen sind Lernwerte für die Kupplung, keine Lernwerte für die Gänge. Die TCU passt sich kupplungsspezifisch an und nicht gangspezifisch, was bedeutet, dass es keine Anpassung für jeden Gangwechsel von 2 bis 8 gibt. Nur bestimmte Gangwechsel werden zum Erlernen der jeweiligen Kupplung herangezogen, und die Anpassung dient dazu, dass die TCU den richtigen Druck auf die Kupplungen berechnen kann.

Diese eine Konstruktionsentscheidung erklärt das meiste, was die Leute an der Anpassung überrascht: warum manche Schaltvorgänge nichts beisteuern, warum die „A“-Anzeige mal erscheint und mal verschwindet und warum die Anpassung wertlos ist, wenn der von der TCU erfasste Drehmomentwert falsch ist.

Welcher Schaltvorgang trainiert welche Kupplung

? Im Handbuch sind die für jede Kupplungsanpassung verwendeten Schaltvorgänge aufgeführt. Vier Kupplungen werden beim Hochschalten eingelernt, eine nur beim Herunterschalten.

Schaltvorgang	Angepasste
Kupplung Hochschalten	von 3 auf 4: Kupplung
D Hochschalten	von 4 auf 5: Kupplung
C Hochschalten	von 5 auf 6: Kupplung
E Hochschalten	von 6 auf 7: Kupplung
A Herunterschalten	von 6 auf 5: Kupplung

B Die Anpassung der Kupplung B erfolgt nicht beim Hochschalten, da sie beim Hochschalten nie betätigt wird. Sie kann sich beim Herunterschalten von 6 auf 5 anpassen.

Wenn Sie eine vollständige Abdeckung wünschen, benötigen Sie qualifizierende Schaltvorgänge in beide Richtungen. Wenn Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren und das Getriebe durch dieselben beiden Gänge hoch- und herunterschalten lassen, werden nicht alle Kupplungen angesprochen.

Der Parameter

zur Aktivierung der Anpassung In TunerPro wird auf der Seite „ADAPTATION“ der „ADAPTATION ACTIVATION PARAMETER“ angezeigt. Dies ist der aktuelle Status des Anpassungsprogramms. Jeder Code gibt Auskunft darüber, warum die Anpassung läuft oder nicht läuft.

Code	Bedeutung
0	Bedingungen für den Start der Anpassung erfüllt, LCD zeigt den Buchstaben „A“
an 1	Drehmoment von Motor oder Getriebe zu hoch (über 180 Nm)
2	Drehmoment von Motor oder Getriebe zu niedrig (unter 55 Nm)
4	TPS zu niedrig (unter 2 %)
5	Motordrehzahl zu hoch (über 3200 U/min)
6	Motordrehzahl zu niedrig (unter 1600 U/min)
8	Fahrzeug wurde zu kurze
Strecke gefahren 9	Getriebe im Sportmodus, Hochschaltmodus ungleich „0“
10	Getriebeöltemperatur zu niedrig (unter 55 °C)
11	Getriebeöltemperatur zu hoch (über 80 °C)
12	Getriebe im Notlaufmodus
13	Aktive Getriebefehler
14	Gang kleiner als drei
15	Gang größer als acht
16	Anpassung im Programm

deaktiviert Im Handbuch wird darauf hingewiesen, dass sich die Werte in Klammern bei jeder Softwareaktualisierung ändern können und möglicherweise nicht genau sind. Betrachten Sie die Codebedeutungen als Richtlinie und überprüfen Sie die aktuellen Werte anhand Ihrer Softwareversion.

Das Ablesen dieses Parameters ist schneller als das Raten. Wenn das „A“ nicht angezeigt wird, gibt der Aktivierungsparameter Auskunft darüber, welche Bedingung die Anzeige blockiert.

Die Bedingungen, die Sie in der Praxis

erfüllen müssen Das Handbuch fasst die Parameterliste zu einer kurzen praktischen Checkliste zusammen:

Anforderung	Zielwert
Öltemperatur	55 bis 80 °C, optimal bei etwa 60 °C
Fahrmodus	Normaler Fahrmodus, kein Sportmodus
Warmlaufen	Fahren Sie das Fahrzeug vor dem Start
etwa 3 Minuten lang	„Drehmomentfenster“„A“ wird angezeigt, wenn das Motordrehmoment im Bereich von etwa 80 bis 140 Nm
liegt. Schaltpunkt	: Schalten Sie hoch, wenn die Motordrehzahl bei etwa 2000 U/min
liegt. Sequenzen	: Etwa 20 Sequenzen

. Der Buchstabe „A“ wird nur angezeigt, wenn die Bedingungen für eine ordnungsgemäße Anpassung erfüllt sind. Während der Fahrt werden Sie feststellen, dass es nicht ständig angezeigt wird. Wenn Sie schalten, muss der Buchstabe „A“ angezeigt werden, damit dieser Gangwechsel zählt.

Die Vorgehensweise Schritt für Schritt

1. : Bringen Sie das Getriebeöl in den Bereich von 55 bis 80 °C. Etwa 60 °C ist der ideale Wert.
2. Bleiben Sie im normalen Fahrmodus. Der Sportmodus blockiert die Anpassung, da sich der Hochschaltmodus von „0“ unterscheidet.
3. Fahren Sie etwa 3 Minuten lang, bevor Sie erwarten können, dass etwas registriert wird.
4. Achten Sie auf das „A“ in der oberen rechten Ecke des Displays. Es erscheint nur, wenn die Bedingungen erfüllt sind.
5. Schalten Sie hoch, wenn die Motordrehzahl bei etwa 2.000 U/min liegt, und halten Sie dabei das Drehmoment im Bereich von 80 bis 140 Nm, damit das „A“ sichtbar bleibt.
6. Wiederholen Sie dies für die qualifizierenden Schaltvorgänge. Streben Sie etwa 20 Sequenzen an.
7. Behalten Sie den „ADAPTATION ACTIVATION PARAMETER“ in TunerPro im Auge, falls das „A“ nicht erscheint, damit Sie wissen, welche Bedingung nicht erfüllt ist.

Die Schaltvorgänge, die Sie durchführen sollen, sind die vier Hochschaltungen (3 auf 4, 4 auf 5, 5 auf 6, 6 auf 7) sowie die Rückschaltung von 6 auf 5, falls Sie auch die B-Kupplung einlernen möchten.

Wann Anpassungen

zurückgesetzt werden müssen Das Zurücksetzen ist ein spezifischer Vorgang, keine allgemeine Aktion zum „Löschen von Fehlern“. Das Handbuch enthält die folgenden Schritte:

1. Zum Zurücksetzen der Anpassung lesen Sie die Konfiguration aus der TCU aus.
2. Schreiben Sie 0 in alle Zellen der Anpassungskarten.
3. Aktivieren Sie „Parameter speichern“ und dann „Anpassung senden. (TCU klonen)“ an und senden Sie die Konfiguration an die TCU.
4. Deaktivieren Sie „Anpassungen senden (TCU klonen)“ und senden Sie die Konfiguration erneut an die TCU.

Der dazugehörige Hinweis ist wichtig. Standardmäßig werden die Anpassungen nach dem Senden der Konfiguration an die TCU nicht überschrieben. Mit „Anpassung senden (TCU klonen)“ können Sie die Anpassungen überschreiben. Sie sollten diese Option deaktivieren, um ein versehentliches Überschreiben der Anpassung bei der Konfiguration der TCU zu vermeiden.

Dieses Standardverhalten kann in beide Richtungen zu Problemen führen. Wenn Sie die Option bei routinemäßigen Konfigurationsänderungen aktiviert lassen, können Sie gelernte Werte unbeabsichtigt löschen. Deaktivieren Sie die Option, und ein absichtliches Zurücksetzen wird einfach nicht wirksam.

Warum die Anpassung zunächst

das korrekte Drehmoment benötigt Die Anpassung dient dazu, den korrekten Druck auf die Kupplungen zu berechnen. Die Eingabe, die diese Berechnung steuert, ist der Drehmomentwert, den die TCU erfasst. Ist der Drehmomentwert falsch, beschreiben die von der TCU erlernten Werte ein Getriebe, das nicht existiert.

Aus diesem Grund erscheint das Drehmomentfenster in der Aktivierungstabelle. Code 1 blockiert die Anpassung, wenn das gemeldete Drehmoment über etwa 180 Nm liegt, und Code 2 blockiert sie unterhalb von etwa 55 Nm. Die TCU weigert sich, aus einem Zustand zu lernen, dem sie nicht vertrauen kann.

Richten Sie die Drehmomentberechnung korrekt ein, überprüfen Sie sie im Leerlauf und führen Sie erst dann die Anpassungssequenz durch. Die Anpassung ist der zweite Schritt, nicht der erste.

Zu den Anpassungseinstellungen, die Sie deaktivieren

können, gehört Code 16 in der Aktivierungsparameterliste – es ist wichtig zu wissen: Anpassung im Programm deaktiviert. Wenn in einem Programm die Anpassung ausgeschaltet ist, führt kein noch so gutes Fahrverhalten zu einem Lernvorgang. Wenn Sie alle Bedingungen befolgen und immer noch nichts passiert, überprüfen Sie das Programm selbst, bevor Sie von einem Hardwareproblem ausgehen.

Häufig gestellte Fragen

: Erfolgen die TurboLamik-Anpassungen pro Gang oder pro Kupplung? Pro Kupplung. Im Handbuch heißt es, dass die Anpassung pro Kupplung erfolgt, d. h., es werden nicht alle Schaltvorgänge, sondern nur bestimmte Schaltvorgänge zum Einlernen der jeweiligen Kupplung herangezogen.

Welche Kupplung wird beim Hochschalten nicht eingelernt? Die B-Kupplung. Sie wird zum Hochschalten nie betätigt, daher erfolgt die Anpassung stattdessen beim Herunterschalten von 6 auf 5.

Warum verschwindet das „A“ immer wieder? Das „A“ wird nur angezeigt, wenn alle Bedingungen erfüllt sind. Ein Drehmoment außerhalb des Bereichs von ca. 80 bis 140 Nm, eine Motordrehzahl außerhalb von 1600 bis 3200 U/min, ein TPS-Wert unter 2 %, eine Öltemperatur außerhalb von 55 bis 80 °C, der Sportmodus, der Notlaufmodus oder aktive Getriebefehler führen dazu, dass es ausgeblendet wird. Der PARAMETER „ADAPTATION ACTIVATION“ gibt an, um welche Bedingung es sich handelt.

Wie viele Anpassungssequenzen sollte ich durchführen? Etwa 20 Sequenzen, wobei das „A“ bei jedem qualifizierenden Gangwechsel angezeigt wird.

Wie setze ich die Anpassungen zurück? Lies die Konfiguration aus der TCU aus, schreibe 0 in alle Zellen der Anpassungskarten, setze dann ein Häkchen bei „Send Adapt. (Clone TCU)“ und sende die Daten. Anschließend deaktivieren Sie das Kontrollkästchen und senden erneut.

Überschreiben sich die Anpassungen, wenn ich die Konfiguration ändere? Nein, standardmäßig nicht. Im Handbuch wird darauf hingewiesen, dass das Senden der Konfiguration die Anpassungen nicht ersetzt, es sei denn, „Send Adapt. (Clone TCU)“ ist aktiviert. Wenn Sie das Kontrollkästchen deaktiviert lassen, bleiben Ihre erlernten Werte erhalten.

Nächster Schritt

: Wenn Sie einen 8HP mit einer TurboLamik-TCU einrichten und die Anpassungsbedingungen oder Ihre Drehmomenteinstellung besprechen möchten, bevor Sie mit dem Durchfahren der Sequenz beginnen, teilen Sie uns bitte Ihre Getriebevariante, Ihren Motor und Ihre aktuelle Konfiguration mit.

Die Schaltabbildung für die Anpassung, die Aktivierungsparametercodes und die Schritte zum Zurücksetzen in diesem Artikel stammen aus dem offiziellen TurboLamik-Handbuch (manual.turbolamik.eu).