Alle ZF-8HP-Varianten im Vergleich: Drehmomentwerte, Generationen und Werksausstattungen

Die ZF-8HP-Familie reicht vom 300-Nm-Modell 8HP30 bis zum 1000-Nm-Modell 8HP100 und umfasst vier Generationen, wobei die Nummer auf dem Gehäuse nicht die ganze Geschichte verrät. Diese Seite ist die vollständige Referenz: jede 8HP-Variante, ihr veröffentlichtes maximales Eingangsdrehmoment für serienmäßige Benzin- und Dieselanwendungen, die Generation, zu der sie gehört, sowie die Fahrzeuge, in denen sie ursprünglich verbaut wurde.

Eines sollte vor der Tabelle klar sein. Jeder unten angegebene Drehmomentwert entspricht dem von ZF veröffentlichten maximalen Eingangsdrehmoment für die Serienanwendungen, in denen die jeweilige Variante auf den Markt kam. Es handelt sich um einen veröffentlichten Nennwert für ein Serienfahrzeug, nicht um einen gemessenen Ausfallpunkt und auch nicht um einen Nennwert für ein modifiziertes Fahrzeug. Ein Getriebe, das in einem serienmäßigen BMW oder Ram für 700 Nm ausgelegt war, ist auch in Ihrem Projekt ein für 700 Nm ausgelegtes Getriebe, und was es hinter einem getunten Motor aushält, hängt davon ab, wie es gesteuert, gekühlt und angetrieben wird.

Wie ZF die 8HP-Reihe

nummeriert Die Benennung erfolgt systematisch. „8“ steht für die Anzahl der Vorwärtsgänge, „H“ steht für einen hydraulischen Drehmomentswandler und „P“ steht für Planetengetriebe. Die Zahl nach „8HP“ gibt die Drehmomentklasse an, für die die Variante ausgelegt wurde, und entspricht im Großen und Ganzen dem veröffentlichten maximalen Eingangsdrehmoment in Newtonmetern. Stellantis fertigt dieselbe Baureihe in Lizenz und vertreibt sie als „Torqueflite 8“ – daher stammen auch die Bezeichnungen 845RE, 850RE und 880RE.

Die eigenen Daten von ZF enthalten zudem Generationszusätze. Wenn ein Getriebe als 8HP30/I, 8HP30/II und 8HP30/III bezeichnet wird, gibt die römische Ziffer an, zu welcher Generation die Teilenummer gehört. Dies ist beim Kauf eines gebrauchten Getriebes von Bedeutung, da sich die inneren Bauteile und Übersetzungsverhältnisse geändert haben, auch wenn der Name gleich geblieben ist.

Die vollständige Tabelle

der ZF-8HP-Varianten Die Nennleistungen sind als Benzin / Diesel angegeben. „Nicht aufgeführt“ bedeutet, dass die von ZF veröffentlichten Unterlagen für diese Variante keinen separaten Wert für Diesel angeben.

Die obige Tabelle umfasst die gesamte Pkw-Familie. Daneben gibt es zwei kleinere Gruppen, deren Existenz man kennen sollte, um sie nicht mit etwas zu verwechseln, das man kaufen kann: Die Rennversion von ZF, der 8P 45R, deckt einen Bereich von 450 Nm bis 1050 Nm ab und kam 2016 auf den Markt, und die Nutzfahrzeug-Familie 8AP aus dem Jahr 2017 reicht vom 8AP 600 T und 800 T mit 600 bis 800 Nm bis hin zum 8AP 1000 T, 1200 T und 8AP 1200 S mit 1000 bis 1200 Nm. In den anwendungsspezifischen Daten von ZF findet sich zudem ein Eintrag für ein nicht näher benanntes 8HP-Modell mit einem als „TBD“ angegebenen Drehmoment, das im Aebi MT750, im Great Wall Pao ab 2019 und im Great Wall Tank 300 ab 2020 verbaut ist.

Die vier Generationen – und warum die Generation wichtiger ist als die Nummer

Jede Generation des 8HP verwendet eine andere Getriebefamilie, und die Übersetzungsverhältnisse sind der praktische Unterschied, den Sie spüren werden.

Das ist als Kompromiss zwischen Drehmoment und Übersetzungsbereich zu verstehen. Die Baureihe der ersten Generation verwendete einen ersten Gang mit 4,714 und einen höchsten Gang mit 0,667. Ab der zweiten Generation verlängerte ZF den ersten Gang auf 5,000, dann auf 5,250 beim 8HP51 und auf 5,500 beim 8HP76/II und 8HP80, während der oberste Gang für einen geringeren Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn auf 0,640 gesenkt wurde. Die Wahl zwischen einem 8HP70 der ersten Generation und einem 8HP75 der zweiten Generation ist daher eine echte Entscheidung: gleiche Nenn-Drehmomentklasse, aber der 8HP75 zieht im ersten Gang stärker und fährt im achten Gang bei niedrigeren Drehzahlen. Dieser Unterschied ist nicht erkennbar, wenn man nur die veröffentlichten Drehmomentwerte vergleicht. Die Pilot-Serie 8HP70 aus der BMW 7er-Reihe von 2008 ist gesondert erwähnenswert, da sich ihre Übersetzungsverhältnisse wiederum leicht unterscheiden (4,696 im ersten Gang statt 4,714).

Die Torqueflite-Versionen

In den Anwendungsdaten von ZF tauchen drei Torqueflite-Versionen auf, die den entsprechenden ZF-Stammvarianten zugeordnet sind:

Die Modelle 845RE und 850RE sind in den Produktreihen von Chrysler, Dodge, Jeep und Ram allgegenwärtig, da sie hinter dem 3,6-Liter-Pentastar-V6 zum Einsatz kamen. Der 880RE bricht mit diesem Muster: Es handelt sich um ein deutlich neueres 800-Nm-Aggregat, dessen einzige aufgeführte Anwendung der 2024er Dodge Charger mit dem 3,0-Hurricane-Reihensechszylinder mit Doppelturbo ist.

Welche Varianten werden üblicherweise ausgetauscht und warum

? Der Swap-Markt orientiert sich nicht an den Drehmomentwerten. Er orientiert sich am Stückzahlvolumen, am Antriebsstranglayout und daran, wie einfach sich das Getriebegehäuse handhaben lässt. Vier Gruppen dominieren:

8HP45 und 8HP50. Die Standardwahl für einen Aufbau mit normaler Leistung. Das 8HP45 kommt in einer enormen Anzahl von BMWs, Jaguars und Land Rovern mit Hinterradantrieb zum Einsatz, und das 8HP50 deckt die nächste BMW-Generation sowie erneut Alfa Romeo, Jaguar und Land Rover ab. Beide haben ein Nennmoment von 450 bis 500 Nm, gehören zu den kleineren, leichteren Modellen der Baureihe und kommen sowohl in Spenderfahrzeugen mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb vor.

8HP70 und 8HP75. Die Favoriten für den Swap bei Turbo- und V8-Umbauten. Beide sind 700-Nm-Benziner, der 8HP75 ist ein 740-Nm-Diesel, und zusammen decken sie nahezu jedes von ZF gelieferte Fahrzeug mit Längsmotor und hoher Leistung ab: BMW-Diesel- und V8-Modelle, die gesamte 5,7- und 6,4-HEMI-Baureihe, Jeep, Ram, Land Rover, Jaguar, Maserati, Aston Martin und Rolls-Royce. Deshalb sind Altmotoren reichlich vorhanden und ist die Unterstützung durch Adapter und Steuergeräte für diese beiden Modelle am weitesten entwickelt.

8HP76. Das Aggregat der 3. Generation mit 760 Nm ist das moderne Ziel für BMW M-Modelle und den Ineos Grenadier Diesel und liegt zwischen dem 8HP75 mit 700 Nm und dem 8HP90 mit 900 Nm.

8HP90 und 8HP95. Die Aggregate mit 900 Nm bis 1.000 Nm sind bei Hochleistungsumbauten beliebt, da die Spenderliste voller Fahrzeuge ist, die bereits ein beachtliches Drehmoment liefern: Hellcat Challenger und Charger, Trackhawk und Durango Hellcat, Audi RS, Bentley, Lamborghini Urus und Rolls-Royce. Der Kompromiss liegt bei Größe, Gewicht und Grundkosten.

Zwei Gruppen werden aus guten Gründen seltener ausgetauscht. Die Modelle 8HP55 und 8HP65 sind laut den Anwendungsdaten von ZF ausschließlich für Audi vorgesehen, daher sind die Spenderfahrzeuge längsgetriebene Allradfahrzeuge, und das TurboLamik-Handbuch dokumentiert interne Verkabelungsunterschiede bei diesen Getrieben zwischen der Einheit der Mechatronik und dem runden Stecker, die nicht der Standardanordnung der BMW-Getriebe 8HP45/50/70/75 entsprechen. Das 8HP100 gehört zur 4. Generation, hat 1.000 Nm und kommt nur im BMW XM und im neuesten M5 zum Einsatz, sodass das Angebot knapp ist.

Zwei praktische Hinweise vor dem Kauf: Wenn Sie speziell die 500-Nm-Varianten vergleichen, wird der engere Vergleich zwischen 8HP51, 8HP70 und 8HP76 im Artikel „8HP51 vs. 8HP70 vs. 8HP76: Welches ZF 8HP sollten Sie kaufen? “ behandelt. Und die Drehmomentangabe ist nur das erste Auswahlkriterium: Die Variante muss zu Ihrem Kupplungsadapter, Ihrem Mitteltunnel, Ihrer Antriebswellenlösung und der Variantenliste des Steuergeräts passen, das das Getriebe steuert. Wählen Sie zuerst das Steuergerät und dann das Getriebe aus.

Häufig gestellte Fragen

: Welches 8HP-Getriebe ist das stärkste? Nach den veröffentlichten Nennwerten ist es das 8HP100 mit 1.000 Nm sowohl für Benziner als auch für Dieselmotoren. Das 8HP90 und das 8HP95 sind mit 900 Nm für Benziner und 1.000 Nm für Dieselmotoren ausgelegt, sodass sie bei Dieselanwendungen die gleiche Nennleistung wie das 8HP100 aufweisen.

Ist eine größere Nummer immer die bessere Swap-Wahl? Nein. Eine Variante mit höherer Nennleistung ist physisch größer, schwerer und in der Regel teurer, und ihr Kupplungsgehäuse sowie die interne Verkabelung werden möglicherweise von Adaptern und Steuergeräten weniger gut unterstützt. Ein 8HP70 oder 8HP75 mit 700 Nm ist für die meisten Umbauten die sinnvolle Obergrenze.

Was ist der Unterschied zwischen einem 845RE und einem 8HP45? Sie gehören zur gleichen Getriebeklasse. Das 845RE ist die von Stellantis lizenzierte Version des 8HP45 mit einer Nennleistung von 450 Nm bei Benzinern und 500 Nm bei Dieselmotoren und wurde für Chrysler-, Dodge-, Jeep- und Ram-Anwendungen entwickelt.

Warum weist das 8HP75 zwei Drehmomentwerte auf? Weil ZF separate Nennwerte für Benzin- und Diesel-Serienanwendungen veröffentlicht hat. Die Diesel-Nennleistung ist beim 8HP75 die höhere der beiden (740 Nm gegenüber 700 Nm), und sie ist identisch mit der des 8HP75-LCV, der im Ram 2500 und 3500 zum Einsatz kommt.

Haben alle 8HP-Varianten die gleichen Übersetzungsverhältnisse? Nein. Es gibt mindestens fünf Übersetzungssätze in der Baureihe, und der erste Gang reicht von 4,696 beim Pilotmodell 8HP70 bis 5,500 beim 8HP76/II und 8HP80, wobei der oberste Gang bei der ersten Generation bei 0,667 und ab der zweiten Generation bei 0,640 liegt.

Nächster Schritt

: Wenn Sie sich für ein bestimmtes Projekt zwischen verschiedenen Varianten entscheiden müssen, teilen Sie uns bitte das Fahrzeug, den Motor und die Steuerung mit, die Sie einsetzen möchten, und wir zeigen Ihnen die 8HP-Varianten auf, die zu dieser Kombination passen. Wenn Sie bereits ein Getriebe besitzen, senden Sie uns die Teilenummer, damit wir bestätigen können, um welche Generation und welchen Übersetzungssatz es sich handelt.

Die in diesem Artikel genannten Drehmomentwerte, Generationen und Werksanwendungslisten stammen aus den von ZF veröffentlichten Daten zu den 8HP-Varianten und deren Anwendungen. Hinweise zur internen Verkabelung des Getriebes, zur Kompatibilität der Steuergeräte und zum Schaltverhalten entnehmen wir dem offiziellen TurboLamik-Handbuch unter manual.turbolamik.eu.