Welche ECU eignet sich für Ihren 8HP-Swap? Haltech, Link, MaxxECU und Emtron im Vergleich

Jede unterstützte Standalone-ECU ist für einen 8HP-Swap geeignet, und bei allen gilt es, dieselbe Lücke zu schließen: das Drehmoment. Das TurboLamik-Handbuch wiederholt auf jeder ECU-Seite dieselbe Warnung: Bei Standalone-Steuergeräten wird das Drehmoment nicht korrekt über den CAN-Bus übertragen, sodass die interne Drehmomentberechnung in der TCU kalibriert werden muss. Wählen Sie eine ECU danach aus, wie gut Sie diese Berechnung mit Daten versorgen können, und nicht nach Markenpräferenz.

Was das Handbuch dokumentiert, ECU für ECU

beschreibt. Die Liste der unterstützten ECU ist umfangreicher als diese sechs. Außerdem werden Megasquirt (CAN-Echtzeit-Datenübertragung), AEM, Motec M1 mit einer benutzerdefinierten ECU-ID von 1600, Holley RACE Pack und Holley Standard, FuelTech (nur lesbar), Syvecs S7-I und S7Plus, Vems, Delta-ECU, ProEFI V4 und Emerald-ECU; anschließend wird angegeben, dass alle anderen eigenständigen ECUs mit offenen CAN-Bus-Einstellungen unterstützt werden. Der gemeinsame Nenner ist ein offener CAN-Bus, auf dem Sie Frames definieren können.

Haltech: Das detaillierteste der vier

Haltech-Geräte ist in den mechanischen Details am ausführlichsten dokumentiert. Zwei Einstellungen entscheiden darüber, wie sich das Fahrzeug verhält: der DBW-Eingang, der unter „Sensor Call“ und anschließend unter „Sensor Input“ auf 13 gesetzt wird, wenn der Motor über Drive-by-Wire gesteuert wird, und auf 0 belassen wird, wenn dies nicht der Fall ist, sowie die CAN-Bus-Konfiguration mit „Can2A Type CAR“ auf 8 und „Can2 Speed“ auf 4.

Auf der Sendeseite wird die Send-ID 704 mit einem maximalen Wert von 4095 für „Analog Can Out“ verwendet, wobei sowohl „Send ID+0“ als auch „Send ID+1“ aktiviert sind. Auf der Haltech-Seite richten Sie dann die Drehmomentreduzierung ein, indem Sie „Generic 1 Correction“ aktivieren und die Kennlinie entsprechend der von Ihnen konfigurierten Achse erstellen. Das Handbuch enthält statt eines einzelnen Werts ein Beispiel für eine Drehmomentreduzierungskarte, was die Absicht verdeutlicht: Die Drehmomentreduzierung während des Schaltvorgangs ist etwas, das man individuell anpasst, und nicht etwas, das man einmalig festlegt. Eine nützliche Gegenprüfung ist, dass der Haltech-Eintrag in der Liste der unterstützten ECU als „Haltech I/O Expander 12 (Box AB), Send-ID 704“ angegeben ist.

Link G4 und G5: eine gemeinsame CAN-Definition

Die Link-Unterstützung basiert auf einer herunterladbaren CAN-Kommunikationsdatei für G4 und G5. Die dokumentierten Schritte gelten für beide Richtungen: TCU empfängt von Link, Link sendet an die TCU, die TCU sendet an Link und Link empfängt von der TCU, gefolgt von der Einrichtung der Drehmomentreduzierung in Link. Wenn Sie es vorziehen, den gesamten Kommunikationsablauf zu überblicken, bevor Sie am Fahrzeug arbeiten, ist dies die Plattform, auf der Sie eine Definition importieren, anstatt Adressen manuell einzugeben.

MaxxECU: Überprüfen Sie zuerst

die Firmware MaxxECU hat eine Voraussetzung, die die anderen nicht haben: Firmware-Version 10.73 oder höher. Die Einrichtung erfolgt über die eigene ECU-Kommunikationskonfiguration von MaxxECU, und das Beispiel im Handbuch zeigt einen BMW E9x, der mit MaxxECU und weiter zur TCU kommuniziert. Eine Falle wird ausdrücklich dokumentiert: Wenn Sie das E90-Profil und die MaxxECU-Kommunikation gleichzeitig verwenden, stellen Sie die CAN-Geschwindigkeit in beiden Geräten auf 500 kbps ein. Eine nicht übereinstimmende Busgeschwindigkeit führt zu einem stillen Ausfall, nicht zu einer Fehlermeldung.

Emtron und ECUmaster

Emtron ist auf der TCU-Seite die einfachste der vier Lösungen: Stellen Sie in der TCU den CAN-Standard 7 ein. Darüber hinaus enthält die Seite denselben Drehmoment-Warnhinweis, sodass die eigentliche Arbeit auf der Drehmomentseite liegt.

Bei ECUmaster gibt es zwei verschiedene Vorgehensweisen. Bei EMU Black V2 und EMU Classic stellen Sie CAN, CAN2, „Type Car“ auf 1 ein, und die TCU verbindet sich unter dem Standard „Emu Black“ oder „Emu Classic“, wobei die TCU die ECM-CAN-Switch-Board-Erweiterungskarte (CSB V3) sowie die „Analog Can Out“-Zuordnung emuliert, die zum Senden benutzerdefinierter Daten verwendet wird. Ein Detail, das vielen den Nachmittag raubt: Die Frame-Adressen werden dezimal angegeben, nicht hexadezimal. Bei EMU PRO und ADU besteht die Dokumentation aus einer CAN-Datei, die die von den ADU- und PMU-Geräten verwendeten Frames beschreibt.

Die Drehmomentberechnung, die Sie bei jedem dieser Geräte

durchführen werden: Die TCU benötigt vier Werte: Drosselklappenstellung, Bremspedalsignal, Motordrehzahl und Motordrehmoment. Bei einem eigenständigen ECU wird das Drehmoment nicht über CAN übertragen; daher müssen Sie entweder den MAP-Wert über CAN ermitteln oder einen MAP-Sensor einbauen und die Drehmentabelle selbst erstellen.

Es lohnt sich, die im Handbuch beschriebene Methode genau zu befolgen. Aktivieren Sie „Automatische Erkennung der Eingabe für die Drehmomentberechnung“, stellen Sie „Eingabe für die Drehmomentberechnung“ auf 0 ein, wählen Sie dann die Karte „Basisdrehmomenttabelle Drehzahl/MAP“ aus und skalieren Sie diese auf Ihren Motor, indem Sie Ihr Spitzendrehmoment mit dem Spitzenwert der Basiskarte abgleichen. Überprüfen Sie anschließend das gemeldete Motordrehmoment im Leerlauf sowie bei konstanter Drehzahl um 3000 und 5000 U/min, vergewissern Sie sich, dass es im erwarteten Bereich liegt, und betrachten Sie die Tabelle als Diagramm, um sicherzustellen, dass der Verlauf gleichmäßig ist.

Wenn Sie lieber keinen Sensor hinzufügen möchten, kann die TCU den MAP-Wert stattdessen über den CAN-Bus empfangen, wobei der MAP-Eingang auf 13 eingestellt werden muss.

Zwei CAN-Fehler, die nach etwas anderem

aussehen: Wenn die Parameter in der TCU nach der Konfiguration des CAN-Busses blinken, lautet die Diagnose im Handbuch „CAN-Frame-Konflikt“, und die Behebung besteht darin, die CAN-Bus-Adresse in der TCU und im ECU zu ändern. Fehlercode 33 bedeutet, dass die TCU überhaupt nicht mit dem ausgewählten Motorsteuergerät kommunizieren kann; als Ursachen werden im Handbuch eine vertauschte Verdrahtung von CAN L und CAN H, ein defekter Pin oder die Auswahl eines falschen CAN-Bus-Kommunikationsstandards genannt.

Häufig gestellte Fragen

Übermittelt irgendeine eigenständige ECU das Drehmoment korrekt über CAN? Dem Handbuch zufolge nicht. Dort wird auf jeder ECU-Seite darauf hingewiesen, dass das Drehmoment bei eigenständigen Steuergeräten nicht korrekt über CAN übertragen wird und die interne Drehmomentberechnung der TCU kalibriert werden muss.

Welches Steuergerät erfordert den geringsten Einstellungsaufwand? Auf der TCU-Seite benötigt Emtron nur eine einzige Einstellung: CAN-Standard 7. Auf der Steuergeräteseite lassen sich Plattformen mit einer herunterladbaren CAN-Definition wie Link G4/G5 und ECUmaster am schnellsten einrichten.

Kann ich ein ECU verwenden, das nicht auf der Liste der unterstützten Geräte steht? Im Handbuch heißt es, dass alle anderen eigenständigen ECUs mit offenen CAN-Bus-Einstellungen unterstützt werden; ein nicht aufgeführtes ECU funktioniert also, wenn Sie die Frames definieren können.

Benötige ich einen MAP-Sensor, und welche Firmware benötigt die MaxxECU? Ein MAP-Sensor wird nur benötigt, wenn Drehmoment und MAP nicht über CAN verfügbar sind; bei einer eigenständigen ECU benötigen Sie in der Regel den MAP-Anschluss, entweder über CAN oder per Kabel an Pin 7 der TCU. Die MaxxECU benötigt die Firmware-Version 10.73 oder höher.

Nächster Schritt

: Teilen Sie uns mit, welche ECU-Variante Sie verwenden und welche 8HP-Variante Sie besitzen, dann zeigen wir Ihnen den dokumentierten Einrichtungsweg für diese Kombination auf. Falls Sie sich noch für eine ECU entscheiden müssen, beschreiben Sie bitte den Motor und den Verwendungszweck – dann besprechen wir gemeinsam, welcher Integrationsweg am einfachsten ist.

Alle Informationen zu ECU-Einrichtung, CAN-Konfiguration, Drehmomentberechnung, MAP-Sensor und Fehlercodes in diesem Artikel stammen aus dem offiziellen TurboLamik-Handbuch unter manual.turbolamik.eu.