Adaptaciones de TurboLamik: qué hacen, por qué importan y cuándo reiniciarlas
Adaptaciones TurboLamik: qué hacen, por qué importan y cuándo resetearlas
Las adaptaciones TurboLamik son valores de aprendizaje de embrague, no de marcha. La TCU adapta por embrague en lugar de por marcha, lo que significa que no hay una adaptación para cada cambio de 2 a 8. Solo determinados cambios se utilizan para aprender cada embrague, y la adaptación existe para que la TCU pueda calcular la presión correcta sobre los embragues.
Esa única decisión de diseño explica la mayor parte de lo que sorprende a la gente sobre la adaptación: por qué algunos cambios no enseñan nada, por qué el indicador "A" aparece y desaparece, y por qué la adaptación no sirve de nada si el valor de par que ve la TCU es incorrecto.
Qué cambio enseña qué embrague
El manual enumera los cambios utilizados para la adaptación de cada embrague. Cuatro embragues aprenden en cambios ascendentes, y uno aprende solo en un cambio descendente.
| Cambio | Embrague adaptado |
|---|---|
| Cambio ascendente de 3 a 4 | Embrague D |
| Cambio ascendente de 4 a 5 | Embrague C |
| Cambio ascendente de 5 a 6 | Embrague E |
| Cambio ascendente de 6 a 7 | Embrague A |
| Cambio descendente de 6 a 5 | Embrague B |
La adaptación del embrague B no se aprende en cambios ascendentes porque nunca se aplica para subir de marcha. Puede adaptarse durante el cambio descendente de 6 a 5.
Si quieres una cobertura completa, necesitas cambios válidos en ambas direcciones. Mantener una velocidad constante y dejar que la caja suba y baje por las mismas dos marchas no tocará todos los embragues.
El parámetro de activación de la adaptación
En TunerPro, la página ADAPTATION muestra el ADAPTATION ACTIVATION PARAMETER. Este es el estado actual del programa de adaptación. Cada código te indica por qué la adaptación está o no está en marcha.
| Código | Significado |
|---|---|
| 0 | Condiciones cumplidas para iniciar la adaptación, la pantalla LCD muestra la letra "A" |
| 1 | Par del motor o de la caja demasiado alto (por encima de 180 Nm) |
| 2 | Par del motor o de la caja demasiado bajo (por debajo de 55 Nm) |
| 4 | TPS demasiado bajo (por debajo del 2%) |
| 5 | Régimen del motor demasiado alto (por encima de 3200 RPM) |
| 6 | Régimen del motor demasiado bajo (por debajo de 1600 RPM) |
| 8 | Conducción del coche demasiado corta |
| 9 | Caja en modo sport, modo de cambio ascendente distinto de "0" |
| 10 | Temperatura del aceite de la caja demasiado baja (por debajo de 55 C) |
| 11 | Temperatura del aceite de la caja demasiado alta (por encima de 80 C) |
| 12 | Caja en modo de emergencia |
| 13 | Fallos activos de la caja |
| 14 | Marcha inferior a tres |
| 15 | Marcha superior a la octava |
| 16 | Adaptación desactivada en el programa |
El manual señala que los valores entre paréntesis están sujetos a cambios en cualquier revisión de software y pueden no ser exactos. Toma los significados de los códigos como una guía y confirma las cifras actuales con tu versión de software.
Leer este parámetro es más rápido que adivinar. Si la "A" no aparece, el parámetro de activación te dice qué condición lo está bloqueando.
Las condiciones que hay que cumplir en la práctica
El manual reduce la lista de parámetros a una breve lista de comprobación práctica:
| Requisito | Objetivo |
|---|---|
| Temperatura del aceite | 55 a 80 C, óptima en torno a 60 C |
| Modo de conducción | Modo de conducción normal, no modo sport |
| Calentamiento | Conduce el coche unos 3 minutos antes de empezar |
| Ventana de par | La "A" se muestra cuando el par del motor está en el rango de unos 80 a 140 Nm |
| Punto de cambio | Cambia de marcha cuando el régimen del motor esté en torno a 2000 RPM |
| Secuencias | Unas 20 secuencias |
La letra "A" se muestra solo cuando se cumplen las condiciones para una adaptación correcta. Mientras conduces, notarás que no se muestra todo el tiempo. Cuando cambias de marcha, la letra "A" debe estar visible para que ese cambio cuente.
El procedimiento, paso a paso
- Lleva el aceite de la caja a la ventana de 55 a 80 C. En torno a 60 C es el punto óptimo.
- Mantente en modo de conducción normal. El modo sport bloquea la adaptación porque el modo de cambio ascendente es distinto de "0".
- Conduce durante unos 3 minutos antes de esperar que se registre algo.
- Vigila la "A" en la esquina superior derecha de la pantalla. Solo aparece cuando se cumplen las condiciones.
- Cambia a una marcha superior cuando el régimen del motor esté en torno a 2000 RPM, manteniendo el par en el rango de 80 a 140 Nm para que la "A" siga visible.
- Repite para los cambios válidos. Apunta a unas 20 secuencias.
- Vigila el ADAPTATION ACTIVATION PARAMETER en TunerPro si la "A" no aparece, para saber qué condición está fallando.
Los cambios que intentas completar son los cuatro ascendentes (3 a 4, 4 a 5, 5 a 6, 6 a 7) y el descendente de 6 a 5 si también quieres que aprenda el embrague B.
Cuándo resetear las adaptaciones
El reseteo es un procedimiento específico, no una acción general de "borrar fallos". El manual da los pasos:
- Para resetear la adaptación, lee la configuración de la TCU.
- Escribe 0 en todas las celdas de los mapas de adaptación.
- Marca Save Parameters, luego "Send Adapt. (Clone TCU)" y envía la configuración a la TCU.
- Desmarca "Send Adapt. (Clone TCU)" y vuelve a enviar a la TCU.
La nota que acompaña a esto es importante. Por defecto, después de enviar la configuración a la TCU, las adaptaciones no se reemplazan. "Send Adapt. (Clone TCU)" te permite sobrescribir las adaptaciones. Deberías desactivar esta opción para evitar sobrescribir accidentalmente la adaptación al configurar la TCU.
Ese comportamiento por defecto pilla a la gente en ambos sentidos. Déjalo marcado mientras haces cambios rutinarios de configuración y puedes borrar valores aprendidos sin querer. Desmárcalo y un reseteo deliberado simplemente no surtirá efecto.
Por qué la adaptación necesita primero un par correcto
La adaptación existe para calcular la presión correcta sobre los embragues. La entrada que impulsa ese cálculo es el valor de par que ve la TCU. Si el valor de par es incorrecto, los valores que aprende la TCU describen una caja que no existe.
Por eso la ventana de par aparece en la tabla de activación. El código 1 bloquea la adaptación cuando el par reportado está por encima de unos 180 Nm, y el código 2 lo bloquea por debajo de unos 55 Nm. La TCU se niega a aprender de una condición en la que no puede confiar.
Configura correctamente el cálculo del par, confírmalo al ralentí y solo entonces ejecuta la secuencia de adaptación. La adaptación es el segundo trabajo, no el primero.
Ajustes de adaptación que puedes desactivar
El código 16 de la lista de parámetros de activación merece la pena conocerlo: adaptación desactivada en el programa. Si un programa tiene la adaptación desactivada, por mucho que conduzcas bien no se producirá aprendizaje. Si estás cumpliendo todas las condiciones y sigues sin ver que ocurra nada, comprueba el propio programa antes de asumir un problema de hardware.
Preguntas frecuentes
¿Las adaptaciones TurboLamik son por marcha o por embrague? Por embrague. El manual indica que la adaptación se realiza por embrague, así que solo determinados cambios se utilizan para aprender cada embrague en lugar de todos los cambios.
¿Qué embrague no se aprende en los cambios ascendentes? El embrague B. Nunca se aplica para subir de marcha, así que se adapta durante el cambio descendente de 6 a 5.
¿Por qué desaparece la "A" continuamente? La "A" solo se muestra cuando se cumplen todas las condiciones. Un par fuera del rango de unos 80 a 140 Nm, un régimen del motor fuera de 1600 a 3200 RPM, un TPS por debajo del 2%, una temperatura del aceite fuera de 55 a 80 C, el modo sport, el modo de emergencia o fallos activos de la caja harán que se oculte. El ADAPTATION ACTIVATION PARAMETER te dice cuál de ellas.
¿Cuántas secuencias de adaptación debería hacer? Unas 20 secuencias, con la "A" visible durante cada cambio válido.
¿Cómo reseteo las adaptaciones? Lee la configuración de la TCU, escribe 0 en todas las celdas de los mapas de adaptación, luego marca "Send Adapt. (Clone TCU)" y envía. Después, desmárcalo y vuelve a enviar.
¿Se sobrescribirán las adaptaciones cuando cambie la configuración? No, no por defecto. El manual señala que enviar la configuración no reemplaza las adaptaciones a menos que "Send Adapt. (Clone TCU)" esté activado. Dejarlo desmarcado protege tus valores aprendidos.
Siguiente paso
Si estás configurando una 8HP con una TCU TurboLamik y quieres comentar las condiciones de adaptación o tu configuración de par antes de empezar a conducir la secuencia, ponte en contacto con la variante de tu caja, el motor y la configuración actual.
El mapeo de cambios de adaptación, los códigos del parámetro de activación y los pasos de reseteo de este artículo están tomados del manual oficial de TurboLamik (manual.turbolamik.eu).