Opciones deportivas 8HP: blip, bump y trans-brake
Opciones Sport del 8HP explicadas: Blip, Bump y Trans-Brake
Blip, bump y trans brake son tres funciones independientes dentro del conjunto de opciones sport de TurboLamik, y solo dos de ellas se usan juntas. El trans brake mantiene el coche quieto a plena potencia para un lanzamiento, el bump es un avance progresivo escalonado que se usa con el trans brake en la línea de salida, y el blip es una función de reducción que pertenece a un coche de calle o de drift más que a la pista de aceleración.
| Función | Qué hace | Dónde encaja | Precondición documentada |
|---|---|---|---|
| Trans brake | Activa todos los embragues de la caja, como si metiera avance y marcha atrás a la vez, de modo que el motor desarrolla toda su potencia sin transmitirla por la transmisión y el coche permanece quieto | Lanzamientos en carreras de aceleración | Programa manual, vehículo detenido |
| Bump | Reduce la presión de embrague durante el trans brake para que el coche avance suavemente, y después lo vuelve a bloquear en su sitio | Salidas en carreras de aceleración, se usa con el trans brake activado | Vehículo en trans brake, con la marcha superior mantenida |
| Blip | Una solicitud de acelerador desde la TCU al reducir, para que el régimen del motor coincida con la siguiente marcha | Uso en calle, circuito y drift | ECU capaz de actuar sobre la solicitud |
Blip: la TCU pide, la ECU actúa
Un blip es una breve apertura de acelerador durante una reducción, que eleva el régimen del motor para que la siguiente marcha engrane con el motor ya girando cerca del régimen correcto. El punto arquitectónico importante es que la TCU no abre el acelerador. Eso es tarea del controlador del motor. TurboLamik documenta el blip como una solicitud que la TCU emite en su salida CAN, y es visible en los flujos documentados:
- Flujo TX de la TCU v2, byte 5 bit 1 es un flag de "Blip request", transmitido a 100 Hz.
- Flujo TX de la TCU v1, FLAGS1 bit 7 es "Blip out", activo cuando está puesto.
- En el flujo Holley, "TCU Blips" se envía como CAN ID 1824, entrada 6, a 50 Hz, como flag.
Por tanto, el éxito de un blip depende de que tu gestión de motor actúe sobre ese flag, y por eso las páginas de ECU del manual cubren todas la reducción de par. El mismo flujo transporta "Target Engine Torque (TQ Reduction)" en Nm y un porcentaje de reducción de par, de modo que la ECU dispone tanto de la solicitud como del contexto de par para ejecutar el cambio con limpieza. Si tu caja reduce sin ningún blip, el problema está casi siempre del lado de la ECU: confirma que el flujo CAN llega a la ECU y que el tratamiento de par y blip está configurado antes de mirar la caja. Los parámetros de blip se ajustan en el software de programación, y sus nombres no se reproducen aquí porque la página Blip del manual presenta la función en lugar de una tabla de parámetros escrita en el material con el que se elaboró este artículo.
Bump: avance controlado en la línea de salida
El bump existe por un único problema. En carreras de aceleración quieres colocarte delante de la línea de salida, generar presión de turbo y después avanzar justo lo suficiente para encender las luces de salida sin cargar la transmisión. El manual describe el disparador así: estando en trans brake y manteniendo la leva o botón de subir marcha, pulsa también la leva o botón de bajar marcha.
Mecánicamente, el bump reduce la presión de embrague durante el trans brake para que el coche avance. La TCU cuenta los pasos con el sensor de salida de la caja, y una vez ha contado el número de pasos configurado, vuelve a bloquear el vehículo en su sitio.
| Parámetro | Efecto documentado |
|---|---|
| Enable bump | Activa la función bump |
| Pump base clutch pressure | La presión inicial aplicada cuando se activa la función bump |
| Enable ramp, pressure reduction | Una rampa que reduce la presión de embrague cuando se activa el bump; habilitada por defecto tras una actualización |
| Pump Torque pressure correction | Eleva la presión sobre los embragues en proporción al par del motor. Si se ajusta correctamente, el manual indica que la fuerza de empuje del coche es constante independientemente del par del motor |
| Pump Max distance | La distancia que debe recorrer el coche, contada en pulsos del sensor de régimen de salida de la caja. Una caja 8HP produce 40 impulsos por cada vuelta de la salida, así que un valor de 10 equivale a un cuarto de vuelta |
| Pump distance Clutch pres. up | Aumento de presión mientras el coche se mueve. La presión de embrague aumenta en el valor introducido cada vez que se detecta un impulso del sensor de régimen, lo que evita que el coche acelere |
El parámetro de distancia es el primero en el que hay que pensar. Cuarenta impulsos por revolución de salida significa 40 cuentas por vuelta completa del eje de salida, así que un valor de 10 es un cuarto de esa vuelta: la distancia de bump se ajusta en fracciones de una revolución del eje de salida, no en metros. La corrección de presión por par es lo que hace que el bump sea consistente, porque escalar la presión con el par del motor da el mismo empuje hacia delante con poca presión de turbo que a plena presión. Si tienes un selector de la serie F, el manual señala que el botón P puede usarse en lugar de la leva o botón de subir marcha.
Trans brake: la secuencia completa
El trans brake activa todos los embragues de la caja, como si metiera avance y marcha atrás a la vez, lo que permite al motor generar toda su potencia sin transmitirla por la transmisión, de modo que el coche permanece en un mismo sitio. El procedimiento documentado:
- Entra en el programa manual.
- Detén el vehículo.
- Manteniendo el freno, tira de la leva o botón de subir marcha.
- Ya puedes soltar el freno, pisar el acelerador y entrar en presión de turbo.
- Cuando sueltes la leva o botón de subir marcha, el vehículo arrancará.
Fíjate en el orden. El freno se mantiene mientras tiras de subir marcha, y solo entonces se suelta. Si sueltas el freno antes de tirar de la leva, la secuencia no coincide con el manual y el coche no se mantendrá como se describe. El trans brake también aparece en la salida CAN: el byte 5 bit 2 del flujo TX de la TCU v2 es un flag de "T-Brake activation", con un flag relacionado "T-Brake or Launch control activation" en el bit 4 y un flag "Burnout activation" en el bit 5. El flujo TX de la TCU v1 lleva un bit de T-Brake en FLAGS1, y el flujo Holley incluye un flag TCU T-Brake. Ver correctamente ese flag es lo primero que hay que comprobar si un trans brake no mantiene el coche.
La advertencia que se aplica a ambos
El manual incluye la misma nota de atención tanto en la página del trans brake como en la del bump: usa esta opción con conciencia, puedes dañar la caja o los palieres. Eso no es texto de relleno. Ambas funciones manipulan las presiones de embrague de formas que nunca se le pidieron a la caja en un coche de fábrica, y lo hacen a pleno par del motor. Si eres nuevo en cualquiera de las dos, empieza con los valores mínimos viables y cambia un parámetro cada vez.
Cuál quieres realmente
Para un coche de drift o de circuito, el trans brake y el bump son irrelevantes, y tu tiempo de programación pertenece al blip y a la reducción de par. Para un coche de aceleración, el blip importa menos y el trans brake más el bump son toda la estrategia de lanzamiento.
Preguntas frecuentes
¿Controla la TCU el acelerador para un blip? No. Emite un flag de solicitud de blip en CAN, y la gestión de motor realiza la acción sobre el acelerador y la reducción de par.
¿Puedo usar el bump sin trans brake? No. El bump está documentado como una función que se realiza estando en trans brake, disparada por la leva de bajar marcha mientras se mantiene la de subir marcha.
¿Cuánto mueve el coche el bump? Se ajusta como una distancia en pulsos del sensor de régimen de salida de la caja. Con 40 impulsos por revolución de salida, un valor de 10 equivale a un cuarto de vuelta.
¿Puedo soltar el freno antes de tirar de subir marcha? El orden documentado es freno mantenido, luego subir marcha, luego soltar el freno, luego acelerador.
¿Es duro el trans brake para la transmisión? El manual indica claramente que el mal uso del trans brake o del bump puede dañar la caja o los palieres, así que trata ambas como funciones que necesitan una configuración cuidadosa.
Siguiente paso
Cuéntanos qué estás construyendo y cómo piensas lanzarlo o reducir, y hablaremos de cuál de estas funciones merece la pena configurar y qué necesita la caja para soportarlo. Si estás persiguiendo un problema de blip o de reducción de par, dinos qué ECU llevas para poder orientarte hacia la ruta de integración correcta.
Todo el comportamiento de las funciones, las descripciones de parámetros, las secuencias de disparo y los flags CAN de este artículo proceden del manual oficial de TurboLamik en manual.turbolamik.eu.