Warum der Drehmomentwert bei einer TurboLamik-TCU

so wichtig ist Der Drehmomentwert ist wichtig, weil die TurboLamik-TCU ihn zur Berechnung des korrekten Drucks auf die Kupplungen verwendet. Anpassung, Schaltqualität und Kupplungsbelastung hängen alle von dieser einen Zahl ab. Wenn das von der TCU erfasste Drehmoment nicht mit dem tatsächlich vom Motor erzeugten Drehmoment übereinstimmt, baut die TCU ihre Drücke und ihre gelernten Werte auf einer Fiktion auf.

Das Drehmoment ist einer von vier erforderlichen Eingangswerten

. Im Handbuch sind vier Faktoren aufgeführt, die eine TurboLamik-TCU benötigt, um ordnungsgemäß zu funktionieren: Drosselklappenstellung, Bremspedalsignal, Drehzahl und das vom Motor erzeugte Drehmoment. Drei davon sind einfache Signale. Das Drehmoment ist der Wert, den eigenständige ECU meist nicht liefern können, weshalb das Handbuch die Drehmomenteingabe als eigenen Einrichtungsschritt behandelt.

Manche Fahrzeuge können das Drehmoment über CAN übertragen. Andere können dies nicht oder senden es nur mit sehr geringer Auflösung. Ist das Drehmoment über CAN nicht verfügbar, greift die TCU auf eine interne Berechnung des Drehmoments zurück, basierend auf einem MAP-Signal und einer auf den Motor skalierten Basisdrehmomenttabelle.

Wo das Drehmoment bei der Adaption

zum Tragen kommt Die Adaptionslogik ist der deutlichste Beweis dafür, wie viel Gewicht der Drehmomentwert hat. Die Adaption läuft nur innerhalb eines Drehmomentfensters ab, und der Aktivierungsparameter blockiert den Lernvorgang, wenn das Drehmoment außerhalb dieses Fensters liegt.

Innerhalb dieser Grenzen zeigt das Display den Buchstaben „A“ an, wenn das Motordrehmoment im Bereich von ca. 80 bis 140 Nm liegt. Das ist der Bereich, den die TCU als gültig für das Einlernen des Kupplungsverhaltens akzeptiert.

Im Handbuch wird darauf hingewiesen, dass sich die Werte in Klammern bei jeder Software-Revision ändern können; betrachten Sie sie daher eher als aktuelle Arbeitswerte denn als Konstanten.

Dieses Muster ist beabsichtigt. Oberhalb eines bestimmten Drehmoments lehnt die TCU das Einlernen ab. Unterhalb eines anderen Drehmoments lehnt sie es ebenfalls ab. Nur im mittleren Bereich vertraut sie den Daten genug, um Anpassungswerte zu speichern.

Wie sich ein falsches Drehmoment auf die Anpassung

auswirkt: Die Anpassung ist notwendig, um den korrekten Druck auf die Kupplungen zu berechnen. Diese Berechnung basiert auf dem Drehmomentwert. Folgt man dieser Logik, ist die Konsequenz unvermeidlich: Die Anpassung kann nur so gut sein wie der Drehmomentwert, der ihr zugrunde liegt.

voran. Die Warnung im Handbuch ist eindeutig: Bei Problemen mit ruckartigem Schalten sollte zunächst überprüft werden, ob die Basisdrehmomenttabelle korrekt ist. Das ist der erste Diagnoseschritt, den es vorschlägt – noch vor allen anderen Maßnahmen. Wenn jemand ruckartiges Schalten meldet und sofort nach Schaltdruckeinstellungen greift, überspringt er die Überprüfung, auf die das Handbuch als Erstes hinweist.

Der Drehmomentwert ist kein Schaltpunkt

. Es ist hilfreich, sich darüber im Klaren zu sein, was das Drehmoment steuert und was nicht. Das Drehmoment ist ein unterstützender Eingangsparameter für den Kupplungsdruck und die Schaltqualität. Es wählt keine Gänge aus und ersetzt nicht die Schaltsteuerung im Getriebe.

Diese Unterscheidung ist bei der Fehlersuche wichtig. Wird der falsche Gang gewählt, deutet dies auf die Schaltabfolge hin. Sind die Schaltvorgänge ruckartig oder scheinen Anpassungen nie zu greifen, deutet dies auf den Drehmomentwert hin.

Die Reihenfolge der Schritte

: Der Aufbau des Handbuchs impliziert eine klare Abfolge, und deren Befolgung erspart viel unnötiges Herumfahren:

1. Geben Sie der TCU einen Drehmomentwert vor. Über CAN, sofern das Fahrzeug oder die ECU dies unterstützt, oder über eine interne Drehmomentberechnung mit einem MAP-Signal, falls dies nicht der Fall ist.
2. Überprüfen Sie den Drehmomentwert. Im Leerlauf sollte das Armaturenbrett „Engine TQ“ (CAN Tq) 10 bis 20 Nm anzeigen. Wiederholen Sie die Überprüfung bei etwa 3000 U/min und bei etwa 5000 U/min.
3. Vergewissern Sie sich, dass die Kurve in der 3D-Diagrammansicht gleichmäßig verläuft, und passen Sie gegebenenfalls Zellen an, bei denen dies nicht der Fall ist.
4. Führen Sie eine langsame Probefahrt durch und vergewissern Sie sich, dass die Schaltvorgänge sanft sind und die Kupplungen nicht übermäßig rutschen.
5. Führen Sie erst dann die Anpassungssequenzen durch und achten Sie dabei bei jedem qualifizierenden Schaltvorgang auf das „A“.

Die Anpassung ist der letzte Schritt, nicht der erste. Wird der Anpassungsvorgang mit einem fehlerhaften Drehmomentwert durchgeführt, werden der TCU falsche Werte beigebracht, was schlimmer ist, als gar nichts zu tun.

Wenn das Drehmoment über CAN

übertragen wird: Wenn das Fahrzeug oder das ECU das Drehmoment über CAN übermittelt, verwendet die TCU diesen Wert direkt. Das Handbuch erwartet dennoch, dass Sie überprüfen, ob er brauchbar ist. Fahrzeuge, die das Drehmoment über CAN nicht unterstützen oder es mit sehr geringer Auflösung senden, greifen auf die interne Berechnung auf Basis des MAP-Werts zurück. Bei dieser Entscheidung geht es nicht um Präferenzen, sondern darum, ob überhaupt ein verlässlicher Drehmomentwert verfügbar ist.

Häufig gestellte Fragen

Wofür verwendet die TCU den Drehmomentwert? Sie verwendet ihn, um den korrekten Druck auf die Kupplungen zu berechnen. Zur Berechnung des korrekten Drucks auf die Kupplungen ist eine Anpassung erforderlich, daher ist das Drehmoment ein direkter Eingangswert für diese Berechnung und für die Schaltqualität.

Warum wird die Anpassung bei bestimmten Drehmomentwerten unterbrochen? Der Aktivierungsparameter blockiert den Lernvorgang, wenn das Drehmoment zu hoch (über ca. 180 Nm) oder zu niedrig (unter ca. 55 Nm) ist, und das „A“ wird nur angezeigt, wenn das Drehmoment im Bereich von ca. 80 bis 140 Nm liegt.

Welchen Drehmomentwert sollte die TCU im Leerlauf anzeigen? Zwischen 10 und 20 Nm auf dem Motor-Drehmoment-Dashboard (CAN Tq).

Was sollte ich zuerst überprüfen, wenn die Schaltvorgänge ruckeln? Die Basis-Drehmomenttabelle. Im Handbuch heißt es, dass bei Problemen mit ruckelnden Schaltvorgängen zunächst überprüft werden sollte, ob diese Tabelle korrekt ist.

Entscheidet der Drehmomentwert darüber, welcher Gang eingelegt wird? Nein. Das Drehmoment unterstützt eher den Kupplungsdruck und die Schaltqualität als die Gangwahl.

Was ist, wenn mein Motor kein Drehmoment über CAN senden kann? Verwenden Sie die interne Drehmomentberechnung anhand eines MAP-Signals. Dazu ist ein installierter MAP-Sensor oder MAP über CAN sowie eine auf Ihren Motor abgestimmte Basis-Drehmomenttabelle erforderlich.

Nächster Schritt

: Wenn Ihr 8HP-TurboLamik-System schlecht schaltet und Sie vermuten, dass der Drehmomentwert falsch ist, senden Sie uns bitte die Daten zu Ihrem Motor, Getriebe und Steuergerät zusammen mit Ihrem Leerlaufdrehmomentwert. Wir können dann gemeinsam klären, ob das Problem auf der Drehmomentseite liegt, bevor Sie weitere Änderungen vornehmen.

Die Werte für das Drehmomentfenster, die Aktivierungsparameter sowie die in diesem Artikel beschriebene Leerlaufprüfung von 10 bis 20 Nm stammen aus dem offiziellen TurboLamik-Handbuch (manual.turbolamik.eu).