Interne Drehmomentberechnung bei

TurboLamik: So richten Sie sie ein

Die interne Drehmomentberechnung bei TurboLamik dient als Ausweichlösung für Fahrzeuge, bei denen der TCU nicht über CAN mitgeteilt wird, wie viel Drehmoment der Motor erzeugt. Wenn Sie ein eigenständiges Steuergerät (ECU) verwenden oder Ihr Fahrzeug das Drehmoment nicht über CAN übermittelt, muss die TCU den Drehmomentwert anhand eines Ladedrucksignals berechnen. Dazu sind ein Ladedrucksensor (MAP-Sensor) – entweder direkt an die TCU angeschlossen oder über CAN übertragen – sowie eine auf Ihren Motor abgestimmte Basis-Drehmomenttabelle erforderlich.

Wenn hier Fehler auftreten, hat dies negative Auswirkungen auf alle nachfolgenden Prozesse. Im Handbuch heißt es, dass bei Problemen mit ruckartigem Schalten zunächst überprüft werden sollte, ob diese Tabelle korrekt ist.

Was die TCU tatsächlich benötigt

Bevor die Drehmomentberechnung zum Tragen kommt, benötigt die TCU vier Eingänge, um ordnungsgemäß zu funktionieren:

Eingabe	Hinweise
Drosselklappenstellung	Analoger Eingang oder CAN
Bremspedalsignal	Analoger Eingang oder CAN
Drehzahl	Analoger Eingang oder CAN
Vom Motor	erzeugtes Drehmoment Über CAN oder intern aus dem MAP-Wert

berechnet Das Drehmoment ist der einzige der vier Werte, den ein eigenständiges ECU oft nicht über CAN bereitstellen kann. Im Handbuch wird darauf hingewiesen, dass einige Fahrzeuge die Drehmomentübertragung über CAN nicht unterstützen oder die Drehmomentauflösung sehr gering ist. In beiden Fällen können Sie es mit einem MAP-Sensor über CAN versuchen; falls dieser nicht verfügbar ist, installieren Sie einen MAP-Sensor.

Voraussetzungen: ein MAP-Signal

Stellen Sie sicher, dass ein MAP-Sensor installiert ist oder dass Sie MAP-Daten über CAN empfangen. Im Handbuch wird der MAP-Eingang in diesem Zusammenhang als Eingang 13 aufgeführt.

Ohne ein zuverlässiges Ladedrucksignal hat die interne Drehmomentberechnung keine Grundlage für ihre Berechnung. Beheben Sie das Problem auf der MAP-Seite, bevor Sie die Tabelle bearbeiten.

Einrichten der Drehmomentberechnung in TunerPro

Die Konfiguration selbst ist kurz. Das Handbuch listet sie in vier Schritten auf:

1. Öffnen Sie „Drehmomentberechnung“.
2. Aktivieren Sie das Kontrollkästchen „Automatische Erkennung des Eingangs für die Drehmomentberechnung“.
3. Stellen Sie „Eingabe für Drehmomentberechnung“ auf 0 ein.
4. Wählen Sie eine Karte aus, „Basisdrehmomenttabelle Drehzahl/MAP“, die Ihre gewünschten Drehmomenteinheiten verwendet.

Dieser letzte Punkt ist wichtig. Es steht mehr als eine Drehmomentkarte zur Verfügung, und die von Ihnen gewählte Basistabelle muss die Drehmomenteinheiten verwenden, mit denen Sie arbeiten möchten.

Was die Basis-Drehmomenttabelle leistet

Die Basistabelle gibt das Drehmoment wieder, das Ihr Motor bei einem bestimmten Ladedruck erzeugt. Sie ist nach Drehzahl (RPM) und Ladedruck (MAP) indiziert. Das Handbuch beschreibt die mitgelieferte Karte als guten Ausgangspunkt, der an Ihren Motor angepasst werden muss.

Zwei Karten sind im System beteiligt:

Karte	Funktion	Sollten Sie sie
ändern Basisdrehmomenttabelle Drehzahl/Ladedruck	Drehmoment bei einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Ladedruck, bezogen auf Atmosphärendruck	Ja, passen Sie sie an Ihren Motor
an Druck-Drehmoment-Multiplikator	Ladedruckkompensation für Turbofahrzeuge	In den meisten Fällen

nicht Die Basistabelle ist auf 100 kPa begrenzt, was dem Atmosphärendruck entspricht. Bei einem Fahrzeug mit Turbolader wird der Ladedruck durch die separate Karte „Druck-Drehmoment-Multiplikator“ geregelt, und laut Handbuch sollte diese in den meisten Fällen nicht verändert werden.

Skalierung der Basistabelle: die Multiplikationsmethode

Das Handbuch gibt eine ausgearbeitete Methode am Beispiel eines Saugmotors an.

Ermitteln Sie zunächst das maximale Drehmoment Ihres Motors. Im Beispiel wird ein Saugmotor vom Typ M73B54 mit einem Spitzenwert von 490 Nm verwendet. Ermitteln Sie dann den Spitzenwert, der bereits in der Basiskarte enthalten ist; in dieser Basiskarte beträgt er 288. Teilen Sie den einen Wert durch den anderen: 490 geteilt durch 288 ergibt 1,7.

Schritt	Wert im Beispiel
des Handbuchs Maximales Drehmoment	des Motors 490 Nm
Bereits in der Basiskarte	vorhandener Spitzenwert 288
Multiplikationsfaktor	1,7

Wählen Sie anschließend alle Zellen in der Karte aus, wählen Sie „Funktion“ > „Multiplizieren“, stellen Sie den Wert auf den von Ihnen berechneten Faktor ein und drücken Sie „Ausführen“. Speichern Sie die Kennlinie und laden Sie sie in die TCU hoch.

Das Ergebnis ist eher eine Ausgangskurve als eine fertige Kalibrierung. Der Multiplikationsansatz skaliert die gesamte Tabelle gleichmäßig, wodurch Sie nahe an das Ziel herankommen, aber keine exakte Übereinstimmung erzielen.

Überprüfung der Berechnung

Dies ist der Teil, der entscheidet, ob die Einstellung brauchbar ist. Das Handbuch gibt eine konkrete Überprüfung vor.

Test	Erwartetes Ergebnis
Motor läuft im Leerlauf	Drehmoment des Motors (CAN-Tq-Armaturenbrett) sollte zwischen 10 und 20 Nm
liegen. Bei etwa 3000 U/min	sollte das Drehmoment erneut bei etwa 10 bis 20 Nm
liegen. Bei etwa 5000 U/min	. Gleiche Überprüfung bei höheren Drehzahlen
. Die Kurve in der	3D-Karte sollte gleichmäßig verlaufen; bei Abweichungen
anpassen. Langsame Testfahrt	: Gangwechsel sollten sanft erfolgen, Kupplungen dürfen nicht übermäßig

rutschen. Das Handbuch empfiehlt, die Datenaufzeichnung in TunerPro zu aktivieren, wodurch genau angezeigt wird, an welcher Stelle der Kennlinie der Motor gerade arbeitet. Das erleichtert es erheblich, die Zellen zu finden, die angepasst werden müssen.

Wenn das Drehmoment im Leerlauf mehr oder weniger als 10 bis 20 Nm beträgt, passen Sie es zusammen mit allen umliegenden Zellen leicht an, um den korrekten Wert zu erreichen. Im Handbuch wird darauf hingewiesen, dass bei großen Nockenwellen oder Rotationsmotoren möglicherweise größere Anpassungen erforderlich sind, da diese Motoren im Leerlauf ein weniger vorhersehbares Ansaugrohrsignal erzeugen.

Die gleiche Überprüfung gilt bei 3.000 U/min und bei 5.000 U/min, wobei die Motordrehzahl konstant gehalten werden sollte, damit sich der Messwert einpendelt, bevor man ihn bewertet. Drücken Sie anschließend auf „Show Table Graph“ und vergewissern Sie sich, dass die Kennlinie im 3D-Diagramm gleichmäßig aussieht, und passen Sie alle Zellen an, die einen Ausschlag oder ein Einbruch verursachen.

Warum die Überprüfung anhand des 3D-Diagramms wichtig

ist: Eine Tabelle kann im Leerlauf korrekte Werte anzeigen und dennoch in allen anderen Bereichen fehlerhaft sein. Das 3D-Diagramm macht dies sichtbar. Eine Drehmomenttabelle mit einer Stufe oder einer Lücke führt an diesem Betriebspunkt zu einem ungewöhnlichen Druck, und der Fahrer empfindet dies als ruckartiges oder ungleichmäßiges Schalten und nicht als Fehler der Tabelle.

Das Ziel ist eine gleichmäßige Kurve. Wenn die Kurve eine Spitze aufweist, wird sich diese später als Problem bei der Schaltqualität bemerkbar machen.

Die Probefahrt

: Beenden Sie die Arbeit mit einer langsamen Probefahrt. Die Kriterien laut Handbuch lauten, dass die Gangwechsel sanft erfolgen und die Kupplungen nicht übermäßig rutschen. Dies ist eher eine praktische als eine numerische Überprüfung und stellt die letzte Hürde dar, bevor man der Einstellung vertrauen kann.

Wenn sich das Schaltgefühl in dieser Phase nicht richtig anfühlt, kehren Sie zur Tabelle zurück, anstatt die Schaltdrücke anzupassen. Der Rat des Handbuchs lautet, dass Probleme mit rauen Schaltvorgängen bei der Drehmomenttabelle ansetzen sollten.

Häufige Fehler

Fehler	Ursache
Kein MAP-Signal oder MAP-Eingang nicht konfiguriert	Die Drehmomentberechnung hat keine Bezugsgrundlage
Falsche Basistabelle für die verwendeten	Drehmomenteinheiten ausgewählt Werte werden von Anfang
an falsch skaliert Vergessen, die gesamte Kennlinie	zu multiplizieren Die Kennlinie weicht stark vom tatsächlichen Drehmoment
des Motors ab Druck ändern\Drehmoment-Multiplikator bei einem Fahrzeug	mit Turbomotor Das Handbuch besagt, dass dieser in den meisten Fällen
nicht geändert werden sollte Beurteilung der Tabelle anhand eines einzigen Drehzahlpunkts	Ein gleichmäßiger Wert im Leerlauf kann Fehler bei 3000 und 5000 U/min
verbergen Überspringen der Überprüfung	des 3D-Diagramms Spitzen in der Tabelle führen zu Fehlern

in der Schaltqualität Häufig gestellte Fragen

Wann brauche ich eine interne Drehmomentberechnung? Wenn das Drehmoment nicht über CAN an die TCU gesendet wird. Im Handbuch wird dies für eigenständige Steuergeräte, Fahrzeuge, die kein Drehmoment über CAN senden, und Fahrzeuge mit sehr geringer Drehmomentauflösung aufgeführt.

Welchen MAP-Eingang verwendet der TurboLamik? Im Handbuch wird der MAP-Eingang als Eingang 13 bezeichnet, wenn MAP über CAN übertragen wird.

Welche Kennlinie passe ich an meinen Motor an? Die Basisdrehmoment-Tabelle (Drehzahl/MAP). Skalieren Sie die gesamte Tabelle so, dass ihre Werte dem Drehmoment entsprechen, das Ihr Motor tatsächlich erzeugt. Die Druck-Drehmoment-Multiplikator-Kennlinie dient der Ladedruckregelung und sollte in den meisten Fällen nicht verändert werden.

Wie berechne ich den Multiplikationsfaktor? Teilen Sie das Spitzendrehmoment Ihres Motors durch den bereits in der Basiskarte enthaltenen Spitzenwert. Das Beispiel im Handbuch lautet 490 Nm geteilt durch 288, was einen Faktor von 1,7 ergibt.

Welchen Drehmomentwert sollte ich im Leerlauf sehen? Zwischen 10 und 20 Nm auf dem „Engine TQ (CAN Tq)“-Dashboard. Passen Sie die umliegenden Zellen an, wenn der Wert höher oder niedriger ist.

Deckt die Basistabelle den Ladedruck ab? Nein. Die Basistabelle ist auf 100 kPa begrenzt, was dem atmosphärischen Druck entspricht. Der Ladedruck wird durch die separate „Druck-Drehmoment-Multiplikator“-Karte geregelt.

Nächster Schritt

: Wenn Sie die Drehmomentberechnung auf einem eigenständigen Steuergerät (ECU) oder in einem Fahrzeug einrichten, das das Drehmoment nicht über CAN übermittelt, teilen Sie uns bitte mit, welches Getriebe, welchen Motor und welches Steuergerät Sie verwenden. Wir können dann die MAP-Seite besprechen und klären, wie die Drehmomenttabelle für Ihre Kombination aussehen muss.

Die Schritte zur Drehmomentberechnung, das 490-Nm-Beispiel und die 10- bis 20-Nm-Verifizierungswerte in diesem Artikel stammen aus dem offiziellen TurboLamik-Handbuch (manual.turbolamik.eu).