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TurboLamik unterstützte CAN-Wahlschalter und Schalteingänge

Eine TurboLamik-TCU empfängt ihre Schalteingaben auf eine von vier Arten: über einen CAN-Wahlschalter, Schaltwippen oder einen sequenziellen Schalter im DCT-Stil an zwei analogen Eingängen, einen analogen Wahlschalter oder einen analogen Schalter. Das Handbuch listet sieben unterstützte CAN-Wahlschalterprofile auf, darunter fünf Modelle der BMW-Familie, und dokumentiert die Pinbelegung der beiden verkabelten sequenziellen Schalthebel separat, da deren Kabelfarben nicht identisch sind.

Unterstützte CAN-Wählhebel

Wählhebelprofil
BMW F-Serie 10-polig
BMW F-Serie 8-polig
BMW G-Serie oder Supra 10-polig
E60 Lift 6HP28 6-polig
X1 E84
Dodge-Wählhebel
Land Rover-Wählhebel

Jedes dieser Profile hat eine eigene Anschlussseite im Abschnitt „Verkabelung“ des Handbuchs. Das Profil definiert sowohl, was die TCU vom Schalthebel ausliest, als auch – sofern das Fahrzeug dies unterstützt – was die TCU an das Fahrwerk zurücksendet. Orientieren Sie sich an der Anschlussseite für Ihren konkreten Selektor, anstatt davon auszugehen, dass die Pinbelegung modellübergreifend gilt, da allein die BMW-Profile auf 10-polige, 8-polige, 6-polige und X1-Versionen verteilt sind.

Die TCU unterstützt außerdem 4-, 5-, 6- und 8-Tasten-CAN-Tastaturen von Blink und ECUmaster, die als Wählhebel fungieren. Diese Tastaturen müssen nach dem CANopen-Standard konfiguriert werden, um mit der TCU zu funktionieren, und im Handbuch wird darauf hingewiesen, dass die Tastatur je nach Händler entweder mit 500 kb oder 125 kb ausgeliefert werden kann; überprüfen Sie daher die Busgeschwindigkeit, bevor Sie davon ausgehen, dass die Tastatur defekt ist.

Kabelgebundene sequenzielle Schalthebel

Sowohl ein Schalthebel im DCT-Stil als auch ein sequenzieller PMC-Schalthebel stellen der TCU zwei Schalter zur Verfügung, und beide verwenden drei Kabel. Sie unterscheiden sich in der Farbcodierung.

DCT-Sequenzschalthebel

– Kabelfarbe	– Funktion
: Schwarz	– Schalthebel 1, Griff bewegt sich vom Stecker
weg; Blau	– Schalthebel 2, Griff bewegt sich auf den Stecker
zu; Braun	– Triggersignalquelle, Massesignal

. Diese Farben beziehen sich auf die mit dem DCT-Schalthebel gelieferte Verkabelung.

PMC-Sequenzschalter

Kabelfarbe	Funktion
Braun	5 V
Blau	GND
Schwarz	Signal

Wenn man diese beiden Tabellen nebeneinander liest, wird die Falle offensichtlich. Braun ist beim DCT-Schalter die Masse-Signalquelle und beim PMC-Schalter die 5-V-Versorgung. Blau ist beim einen Schaltknopf 2 und beim anderen die Masse. Wer eine der beiden Verkabelungen aus dem Gedächtnis nachbaut, beschädigt damit einen Eingang.

Schaltwippen und sequenzielle Schalthebel als Gangwahlschalter

Ein Schaltwippenhebel oder ein DCT-Schalthebel kann als vollständiger Gangwahlschalter mit nur zwei analogen Eingängen betrieben werden. Dazu gehört die Auswahl von Fahr-, Rückwärts- und Parkgang, sodass Sie bei einer einfachen Installation keinen separaten Gangwahlschalter benötigen.

Standardmäßig verwendet die TCU den analogen Eingang 11 und den analogen Eingang 12 als Paddel-Eingänge im Masse-geschalteten Zustand.

Um die Funktionen
zu aktivieren	: „Start“ – Gang einlegen oder Fahrmodus	mit Fußbremse plus Hochschalten
; „Rückwärts“	– Fußbremse plus zweimaliges Herunterschalten hintereinander
; „Parken“	– Fußbremse plus Herunterschalten 2 Sekunden

lang gedrückt halten. Diese drei Gesten bilden die gesamte Wählerschnittstelle. Es muss keine separate Parkposition verkabelt werden, und für den Rückwärtsgang ist ein doppeltes Antippen statt eines langen Gedrückthaltens erforderlich.

Schaltwippen in Kombination mit einem CAN-Wahlschalter

Wenn Sie Schaltwippen oder einen DCT-Schalthebel zusammen mit einem CAN-Wahlschalter wie einem BMW- oder Dodge-Wahlschalter oder einer Blink Marine CAN-Tastatur verwenden, ist die Hierarchie im Handbuch eindeutig festgelegt. Der CAN-Wahlschalter ist der Master und das einzige Gerät, das als Wahlschalter fungieren darf. Die Schaltwippen sind dann auf Hoch- und Herunterschaltbefehle beschränkt, sobald ein Vorwärtsgang gewählt wurde – beispielsweise, um eine Schaltung im Automatikmodus zu übersteuern oder in einem manuellen Fahrprogramm manuell zu schalten.

Planen Sie dies ein, bevor Sie das Fahrzeug verkabeln. Wenn Sie möchten, dass die Schaltwippen den Vorwärts- und Rückwärtsgang auswählen, können Sie nicht gleichzeitig einen CAN-Wahlschalter im selben Fahrzeug für die Gangwahl einsetzen.

Multiplexen der Schaltwippen mit der Hupe

Die beiden Schaltwippeneingänge können gemeinsam genutzt werden. Im Handbuch wird empfohlen, die Schaltwippen mit der optionalen Hupe zu multiplexen:

1. Stellen Sie den MUX-Eingang auf „analog“ ein.
2. Stellen Sie den Schaltwippen-Eingang auf „MUX“ ein.
3. Deaktivieren Sie die Invertierungseinstellung für die Schaltwippen.

Ein dritter freier MUX-Schalter kann dann als zusätzlicher Ausgang genutzt werden, zum Beispiel für eine Hupe. Sie legen fest, welcher AUX-Ausgang aktiviert wird, wenn dieser MUX-Schalter gedrückt wird.

Beachten Sie den Schritt zur Invertierung. Paddles sind standardmäßig massegeschaltet, und die MUX-Konfiguration ändert die Erwartungen der TCU; daher ist eine aktivierte Invertierung ein häufiger Grund dafür, dass eine gemultiplexte Paddle-Konfiguration die Werte verkehrt herum oder gar nicht ausgibt.

Unterstützte Motorsteuergeräte

Die Wähl- und Schaltseite ist nur die Hälfte der Integration. Das Handbuch listet die Motor-ECUs auf, die die TCU über CAN unterstützt:

ECUmaster
LINK G4 und G5
, Megasquirt, CAN-Echtzeit-Datenübertragung
, AEM
, Motec M1, Auslesen der benutzerdefinierten ECU-ID 1600
, Haltech, I/O-Expander 12 (Box AB), Send-ID 704
Holley RACE Pack
Holley Standard
FuelTech, nur
lesbar Syvecs S7-I und S7Plus
Vems
Delta ECU
MaxxECU
ProEFI V4
Emerald ECU
Jedes andere Standalone-Gerät mit offenen CAN-Bus-Einstellungen

Zwei Einträge in dieser Liste verdienen einen genaueren Blick. FuelTech ist schreibgeschützt, daher bezieht die TCU Daten von ihr, sendet aber keine zurück. Der Haltech-Eintrag ist keineswegs ein generischer Haltech-Datenstrom, sondern die I/O-Expander-Emulation mit Send-ID 704, was ein anderer Mechanismus ist als eine benutzerdefinierte CAN-Empfangsvorlage. Die letzte Zeile ist für ungewöhnliche Konfigurationen nützlich: Wenn die ECU über offene CAN-Bus-Einstellungen verfügt, können Sie den Datenstrom mithilfe der TCU-Stream-Seiten selbst erstellen.

Was die TCU benötigt, bevor all dies funktioniert

Auf der ersten Seite des Handbuchs sind vier Dinge aufgeführt, die die TCU benötigt, um zu funktionieren: Drosselklappenstellung, Bremspedalsignal, Drehzahl und das vom Motor erzeugte Drehmoment. Diese stammen von analogen Eingängen oder über CAN. Der Schalthebel ist der letzte Punkt auf der Liste, nicht der erste; legen Sie daher den Motor-Datenplan fest, bevor Sie einen Selektor auswählen.

Häufig gestellte Fragen

Wie viele CAN-Selektoren sind im Handbuch aufgeführt? Sieben Profile: BMW F-Serie 10-polig, BMW F-Serie 8-polig, BMW G-Serie oder Supra 10-polig, E60 Lift 6HP28 6-polig, X1 E84, Dodge und Land Rover.

Sind die Pinbelegungen der DCT- und PMC-Schalthebel identisch? Nein. Braun ist die Massequelle am DCT-Schalthebel und die 5-V-Versorgung am PMC-Schalthebel. Blau ist Schaltkontakt 2 am DCT und Masse am PMC. Überprüfe die Tabelle für den Schalthebel, den du hast.

Brauche ich einen Selektor, wenn ich Schaltwippen habe? Nein. Schaltwippen oder ein DCT-Schalthebel können als vollwertiger Wählhebel über zwei analoge Eingänge fungieren, einschließlich Vorwärtsgang, Rückwärtsgang und Parkstellung.

Wie wähle ich die Parkstellung mit Schaltwippen aus? Fußbremse betätigen und gleichzeitig die Herunterschalttaste 2 Sekunden lang gedrückt halten.

Können Schaltwippen und ein CAN-Wählhebel beide Gänge wählen? Nein. Der CAN-Wahlschalter ist der Master und das einzige Gerät, das als Wahlschalter fungieren darf. Schaltwippen sind auf Schaltbefehle in einem gewählten Vorwärtsgang beschränkt.

Welche analogen Eingänge nutzen die Schaltwippen? Standardmäßig analoger Eingang 11 und analoger Eingang 12, massegeschaltet.

Nächster Schritt

: Teilen Sie uns Ihr Fahrwerk, Ihren Schalthebel oder Ihre Schaltvorrichtung sowie Ihre ECU für den Motor mit, und wir bestätigen Ihnen vor Ihrer Bestellung, welcher Eingangsweg für Ihren Aufbau geeignet ist. Es lohnt sich, zunächst schriftlich zu klären, ob Ihr Schalthebel die Hauptfunktion übernimmt oder ob die Schaltwippen die Gangwahl vornehmen.

Die in diesem Artikel aufgeführten Wählhebelprofile, Schalthebel-Pinbelegungen und Listen der unterstützten ECUs stammen aus dem offiziellen TurboLamik-Handbuch (manual.turbolamik.eu), den Seiten zu Wählhebeln, Verkabelung und unterstützten ECUs sowie aus von ZF veröffentlichten Daten zur 8HP-Familie.