Erläuterung der

8HP-Sportoptionen: Blip, Bump und Trans-Brake

Blip, Bump und Trans-Brake sind drei separate Funktionen im TurboLamik-Sportoptionspaket, von denen jeweils nur zwei zusammen verwendet werden. Die Transbrake hält das Fahrzeug beim Start bei voller Leistung still, „Bump“ ist ein stufenweises Vorwärtskriechen, das an der Startlinie zusammen mit der Transbrake eingesetzt wird, und „Blip“ ist eine Herunterschaltfunktion, die eher in ein Straßen- oder Driftfahrzeug gehört als auf die Dragstrip-Strecke.

Funktion	Was sie bewirkt	Wo sie zum Einsatz kommt	Dokumentierte
Voraussetzung Transbrake	Aktiviert alle Kupplungen im Getriebe, als würde man Vorwärts- und Rückwärtsgang gleichzeitig einlegen, sodass der Motor die volle Leistung erbringt, ohne dass diese über den Antriebsstrang übertragen wird, und das Fahrzeug stillsteht	Start	beim Drag Racing Manuelles Programm, Fahrzeug steht
still Bump	Reduziert den Kupplungsdruck während der Transbrake, sodass das Auto sanft vorrollt, und arretiert die Kupplung anschließend	wieder Drag-Racing-Start, wird während der Transbrake	verwendet Fahrzeug in der Transbrake, Gang hoch gehalten
Blip	Eine Drosselklappenanforderung der TCU beim Herunterschalten, damit die Motordrehzahl zum nächsten Gang	passt Straßen-, Rennstrecke und Drift:	Die ECU kann auf die Anforderung

reagieren. Blip: Die TCU fordert an, die ECU reagiert

. Ein Blip ist eine kurze Drosselklappenöffnung während eines Herunterschaltvorgangs, wodurch die Motordrehzahl erhöht wird, sodass der nächste Gang eingeleitet wird, während der Motor bereits nahe der dafür richtigen Drehzahl läuft. Der wichtige architektonische Aspekt ist, dass die TCU die Drosselklappe nicht öffnet. Das ist die Aufgabe des Motorsteuergeräts. TurboLamik dokumentiert den Blip als eine Anforderung, die die TCU über ihren CAN-Ausgang sendet, und er ist in den dokumentierten Datenströmen sichtbar:

• Im TCU-Stream v2 TX ist Byte 5, Bit 1 ein „Blip-Anforderungs“-Flag, das mit 100 Hz übertragen wird.
• TCU-Stream v1 TX, FLAGS1 Bit 7 ist „Blip out“, aktiv, wenn gesetzt.
• Im Holley-Datenstrom wird „TCU Blips“ als CAN-ID 1824, Eingang 6, mit 50 Hz als Flag gesendet.

Der Erfolg eines „Blips“ hängt also davon ab, dass Ihr Motormanagementsystem auf dieses Flag reagiert; deshalb behandeln alle Seiten zum Thema ECU im Handbuch die Drehmomentreduzierung. Derselbe Stream überträgt das „Ziel-Motordrehmoment (Drehmomentreduzierung)“ in Nm sowie einen Prozentsatz der Drehmomentreduzierung, sodass die ECU sowohl über die Anforderung als auch über den Drehmomentkontext verfügt, um den Gangwechsel sauber auszuführen. Wenn Ihr Getriebe ohne Blip herunter schaltet, liegt das Problem fast immer auf der Seite der ECU: Vergewissern Sie sich, dass der CAN-Datenstrom die ECU erreicht und dass die Drehmoment- und Blip-Verarbeitung konfiguriert ist, bevor Sie das Getriebe überprüfen. Die Blip-Parameter werden in der Tuning-Software eingestellt; ihre Bezeichnungen werden hier nicht wiedergegeben, da die Blip-Seite im Handbuch die Funktion selbst erläutert und keine schriftliche Parametertabelle enthält – das Material, auf dem dieser Artikel basiert.

Bump: kontrolliertes Kriechen an der Startlinie

Bump dient der Lösung eines bestimmten Problems. Beim Drag Racing möchte man vor der Startlinie stehen, Ladedruck aufbauen und dann gerade so weit vorrollen, dass die Startampel aufleuchtet, ohne den Antriebsstrang zu belasten. Im Handbuch wird der Auslöser wie folgt beschrieben: Während die Transbrake aktiviert ist und man den Schalthebel oder die Taste zum Hochschalten gedrückt hält, drückt man gleichzeitig den Schalthebel oder die Taste zum Herunterschalten.

Mechanisch gesehen reduziert „Bump“ den Kupplungsdruck während der Transbrake, sodass das Fahrzeug vorwärts rollt. Die TCU zählt die Schritte mit dem Sensor des Getriebes, und sobald sie die festgelegte Anzahl an Schritten gezählt hat, arretiert sie das Fahrzeug wieder an Ort und Stelle.

Parameter	Dokumentierte Wirkung
„Bump“	aktivieren Schaltet die Bump-Funktion ein
„Grundkupplungsdruck	pumpen“ Der anfängliche Druck, der bei Aktivierung
der Bump-Funktion angelegt wird „Rampe und Druckreduzierung	aktivieren“ Eine Rampe, die den Kupplungsdruck senkt, wenn „Bump“ aktiviert ist; standardmäßig nach einem Update
aktiviert „Drehmoment-Druckkorrektur	pumpen“ Erhöht den Druck auf die Kupplungen proportional zum Motordrehmoment. Bei korrekter Einstellung ist laut Handbuch die Schubkraft des Wagens unabhängig vom Motordrehmoment
konstant. Pumpe – Max. Weg	: Die Strecke, die das Auto zurücklegen soll, gezählt in Impulsen des Drehzahlsensors am Ausgang des Getriebes. Ein 8HP-Getriebe erzeugt 40 Impulse pro Umdrehung des Abtriebs, sodass ein Wert von 10 einem Viertel einer Umdrehung
entspricht. Pumbstrecke Kupplungsdruck ansteigen	Druckaufbau, während sich das Auto bewegt. Der Kupplungsdruck erhöht sich bei jedem erfassten Impuls des Drehzahlsensors um den eingegebenen Wert, wodurch eine Beschleunigung

des Fahrzeugs verhindert wird. Der Parameter „Distanz“ sollte als Erstes berücksichtigt werden. Vierzig Impulse pro Umdrehung der Abtriebswelle bedeuten 40 Zählwerte pro voller Umdrehung der Abtriebswelle, sodass ein Wert von 10 einem Viertel dieser Umdrehung entspricht: Die Bump-Distanz wird in Bruchteilen einer Umdrehung der Abtriebswelle eingestellt, nicht in Metern. Die Drehmoment-Druckkorrektur sorgt für einen gleichmäßigen Bump, da die Skalierung des Drucks mit dem Motordrehmoment bei niedrigem Ladedruck denselben Vorwärtsschub erzeugt wie bei vollem Ladedruck. Wenn Sie einen Wählhebel der F-Serie haben, weist das Handbuch darauf hin, dass die P-Taste anstelle des Schaltpaddles oder der Schalt-Taste für den Gangwechsel nach oben verwendet werden kann.

Transbrake: Bei der vollständigen Transbrake-Sequenz

werden alle Kupplungen im Getriebe aktiviert, als würde man Vorwärts- und Rückwärtsgang gleichzeitig einlegen. Dadurch kann der Motor die volle Leistung entwickeln, ohne dass diese über den Antriebsstrang übertragen wird, sodass das Fahrzeug an Ort und Stelle bleibt. Die dokumentierte Vorgehensweise:

1. Rufen Sie das manuelle Programm auf.
2. Halten Sie das Fahrzeug an.
3. Ziehen Sie bei gedrückter Bremse am Schalthebel oder -knopf zum Hochschalten.
4. Sie können nun die Bremse loslassen, das Gaspedal betätigen und den Ladedruck aktivieren.
5. Wenn Sie den Schalthebel oder -knopf zum Hochschalten loslassen, fährt das Fahrzeug los.

Beachten Sie die Reihenfolge: Die Bremse wird gedrückt gehalten, während Sie den Schalthebel nach oben ziehen, und erst danach losgelassen. Wenn Sie die Bremse loslassen, bevor Sie den Schalthebel betätigen, stimmt die Abfolge nicht mit der im Handbuch beschriebenen überein, und das Fahrzeug bleibt nicht wie beschrieben stehen. Die Transbrake erscheint auch am CAN-Ausgang: Byte 5, Bit 2 des TCU-Streams v2 TX ist ein Flag für die „T-Brake-Aktivierung“, mit einem zugehörigen Flag für die „T-Brake- oder Launch-Control-Aktivierung“ an Bit 4 und einem Flag für die „Burnout-Aktivierung“ an Bit 5. Der TCU-Stream v1 TX enthält ein T-Brake-Bit in FLAGS1, und der Holley-Stream umfasst ein TCU-T-Brake-Flag. Die korrekte Anzeige dieses Flags ist das Erste, was überprüft werden muss, wenn die Transbrake nicht hält.

Die Warnung, die für beide

gilt: Das Handbuch enthält auf den Seiten zur Transbrake und zum Bump denselben Hinweis: Verwenden Sie diese Option bewusst, da Sie sonst das Getriebe oder die Antriebswellen beschädigen können. Das ist kein Standardtext. Beide Funktionen beeinflussen den Kupplungsdruck auf eine Weise, wie es das Getriebe in einem Serienfahrzeug niemals tun musste, und zwar bei vollem Motordrehmoment. Wenn Sie mit einer der beiden Funktionen noch nicht vertraut sind, beginnen Sie mit den niedrigsten praktikablen Werten und ändern Sie jeweils nur einen Parameter.

Was wollen

Sie eigentlich? Bei einem Drift- oder Rennwagen sind Transbrake und „Bump“ irrelevant, und Ihre Tuning-Zeit sollten Sie für „Blip“ und Drehmomentreduzierung aufwenden. Bei einem Dragster spielt „Blip“ eine untergeordnete Rolle, und Transbrake plus „Bump“ bilden die gesamte Startstrategie.

Häufig gestellte Fragen

: Steuert die TCU die Drosselklappe für einen „Blip“? Nein. Sie setzt ein „Blip“-Anforderungsflag im CAN-Bus, und das Motormanagementsystem führt die Drosselklappenbewegung und die Drehmomentreduzierung durch.

Kann ich „Bump“ ohne Transbrake verwenden? Nein. „Bump“ ist als Funktion dokumentiert, die im Transbrake-Modus ausgeführt wird und durch das Herunterschaltpaddel ausgelöst wird, während das Hochschaltpaddel gedrückt gehalten wird.

Wie weit bewegt „Bump“ das Auto? Dies wird als Abstand in Impulsen vom Drehzahlsensor am Ausgang des Getriebes festgelegt. Bei 40 Impulsen pro Ausgangsdrehung entspricht ein Wert von 10 einer Viertelumdrehung.

Kann ich die Bremse lösen, bevor ich hochschalte? Die dokumentierte Reihenfolge lautet: Bremse halten, dann hochschalten, dann die Bremse lösen, dann Gas geben.

Belastet die Transbrake den Antriebsstrang? Im Handbuch wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass eine unsachgemäße Verwendung der Transbrake oder der „Bump“-Funktion das Getriebe oder die Antriebswellen beschädigen kann; behandeln Sie beide daher als Funktionen, die eine sorgfältige Einrichtung erfordern.

Nächster Schritt

: Teilen Sie uns mit, was Sie bauen und wie Sie den Start oder das Herunterschalten durchführen möchten, dann besprechen wir gemeinsam, welche dieser Funktionen es wert ist, konfiguriert zu werden, und was das Getriebe dafür benötigt. Wenn Sie ein Problem mit dem „Blip“ oder der Drehmomentreduzierung beheben möchten, teilen Sie uns bitte mit, welche ECU Sie verwenden, damit wir Ihnen den richtigen Integrationsweg aufzeigen können.

Das gesamte Funktionsverhalten, die Parameterbeschreibungen, die Auslösesequenzen und die CAN-Flags in diesem Artikel stammen aus dem offiziellen TurboLamik-Handbuch unter manual.turbolamik.eu.